strona

2

Nowy MIG - numer 21/2015

Wprowadzenie

W

akacje właśnie dobiegają końca a my oddajemy w Wasze ręce kolejny numer Nowego Miga. Znajdziecie w nim sporo informacji na temat testowanych od ubiegłego roku przez Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej sp. z o.o. autobusów. Spora część numeru została poswięcona historii czechowickiej komunikacji miejskiej, która w tym roku obchodziła jubileusz 35-lecia istanienia. Z tej okazji przewoźnik uruchomił okolicznościową stronę na której można zobaczeć jak zmieniały się losy komunikacji miejskiej w Czechowicach-Dziedzicach.

W

najnowszym numerze zamieściliśmy również najważniejsze informacje z regionu oraz zaprezentowaliśmy nowoczesny tramwaj Solarisa i elektryczne

autobusy w Krakowie. Nie zabrakło również kilku zdjęć z prezentacji nowego dziecka Stadlera pociągu Flirt 3 oraz krótkiej relacji z 90’ Festival-u.

T

radycyjnie już zamieściliśmy nowy schemat komunikacji miejskiej, który uwzględnia tymczasowe skrócenie trasy linii nr 52 do Międzyrzecza Górnego oraz zmiany dotychczasowych nazw przystanków Karbowa/Kolista i Żywiecka/Hotel Magura. Po długiej przerwie zamieściliśmy zaktualizowaną mapkę rejonu dworca kolejowego i autobusowego z przystankami komunikacji miejskiej – Warszawska/Dworzec, Piastowska/ Dworzec, 3 Maja/Dworzec, Podwale/Dworzec i Gazownicza. Uwzględnia stan z 1 lutego 2015 roku. Zapraszamy do lektury!

Spis treści

str 4 str 8 str str str str str str str str str str

12 14 15 16 17 17 18-19 19 20 21

str 22 str 23 str 24

Fotorelacja 1. Autobusem na 90 festival

str 25

Schematy 1. Schemat komunikacji miejskiej w Bielsku-Białej 2. Rejon dworca kolejowego i autobusowego w Bielsku-Białej

str 26 str 27

wstęp

Temat numeru 1. Komunikacja miejska w Czechowicach-Dziedzicach ma już 35 lat! 2. Testy autobusów w czechowickim PKM Wydarzenia 1. PKM Tychy kupiło 36 autobusów CNG 2. Otwarta S69 z Rybarzowic do Żywca 3. Elektryczny dwuprzegubowiec z Polski 4. Przetarg na autobus rozstrzygnięty 5. Nowe wiaty przystankowe? 6. Nowa linia MZK Kęty 7. Zmiany w sieci MZK od 1 września 8. Prezentacja energetycznego autobusu 9. IR Szyndzielnia i IR Giewont znikają z rozkładu 10. Inwestycje rowerowe w 2015 roku Przentacja 1. Solaris Tramino na testach w Krakowie 2. Kraków kupuje elektryczne autobusy! 3. Prezentacja pociągu STADLERA

Komunikacja miejska w Czechowicach-Dziedzicach ma już 35 lat! Autor: Grzegorz Macura

Nowy MIG - numer 21/2015

temat numeru

W bieżącym roku minęło 35 lat, odkąd po czechowickich ulicach zaczęła kursować komunikacja miejska. Pierwsze autobusy wyjechały na ulice miasta w długi weekend majowy 1980 roku, biorąc udział w pochodzie z okazji Święta Pracy. Regularne linie komunikacji miejskiej wyruszyły w trasy 1 czerwca.

N

owoutworzony zakład był najmłodszą jednostką Wojewódzkiego Przedsiębiorstwa Komunikacji w Katowicach, podlegającą bezpośrednio macierzystej zajezdni w Tychach. Siedzibę firmy i pierwszą zajezdnię zlokalizowano na terenie ulicy 1 Maja (aktualnie ulica Legionów 85). Zajezdnia posiadała 1 kanał naprawczy i zatrudniała 37 pracowników (w tym 15 kierowców). Oddział Autobusowy w Czechowicach-Dziedzicach posiadał początkowo 9, otrzymanych od WPK autobusów (z czego 6 znajdowało się w ruchu w dzień roboczy) i obsługiwał trzy linie komunikacyjne (o numerach od 1 do 3), które docierały do Ochodzy, Świerkowic i Czechowic Górnych. Jesienią uruchomione zostało kolejne połączenie relacji Żebracz – Zakłady Mięsne, obsługiwane Jelczem 043, popularnie zwanym „ogórkiem”. Powstającą sieć komunikacji miejskiej w Czechowicach-Dziedzicach, oprócz wspomnianych „ogórków” obsługiwały również Berliety oraz popularne w całej Europie Ikarusy 260. Od momentu powstania komunikacji miejskiej, aż do 1984 roku autobusy WPK odjeżdżały z przystanków zlokalizowanych wzdłuż ulic Niepodległości i Towarowej. Końcem 1980 roku do czechowickiego oddziału trafiły 4 nowe autobusy marki Ikarus 260. Zastrzyk taborowy pozwolił na uruchomienie kolejnej linii. Wg. stanu na ostatni dzień grudnia 1980 roku czechowicki oddział strona

4

autobusowy obsługiwał 5 połączeń w relacjach: 545 Czechowice Zakłady Mięsne – Dworzec PKP – Zabrzeg Urząd Gminy 546 Świerkowice – Lipowiec – Rafineria – Dworzec PKP – Walcownia – Kopalnia Silesia 547 Czechowice Górne – Lipowiec – Kopalnia Silesia 548 Kopalnia Silesia – Kopernika – Rafineria – Czechowice Górne 549 Czechowice Zakłady Mięsne – Rafineria – Dworzec PKP – Żebracz – Dworzec PKP – Rafineria – Czechowice Zakłady Mięsne.

W

latach 80. czechowicka komunikacja miejska przeżywała prawdziwe oblężenie. Autobusami podróżowały setki pasażerów, co zaowocowało uruchamianiem kolejnych połączeń. Najpopularniejszą linią w Czechowicach-Dziedzicach była linia 549, na której autobusy kursowały z częstotliwością 30 minut. Warto wspomnieć, że jedna z brygad linii 549 była obsługiwana przez jedyny w historii czechowickiej komunikacji autobus przegubowy marki Ikarus 280. W 1984 roku uruchomiono dodatkową, kursującą wyłącznie w dni nauki szkolnej linię 547 BIS relacji Kopalnia Silesia – Burzej Szkoła. Natomiast już rok później powstała kolejna – 545s z Miliardowic do zakładu farmaceutycznego Polfa, kursująca wyłącznie w dni świąteczne. Wydłużano

również istniejące linie – linia 545 przedłużono początkowo do przystanku Zabrzeg Poczta, a następnie do Miliardowic Ośrodka Zdrowia.

W

KWK Silesia - Świerkowice KWK Silesia - Czechowice Górne KWK Silesia - Czechowice Górne Zakłady Mięsne - Os. Północ Bronów - Dworzec PKP.

W

latach 90. w Czechowicach-Dziedzicach zaczęły pojawiać się nowoczesne, jak na tamte czasy Jelcze M11 oraz L11. W sumie dotarło ich 9 sztuk. W październiku 1994 roku uruchomiono sztandarową linię PKM-u. Linia nr VII zaczęła kursować w relacji Czechowice-Dziedzice Dworzec – Bielsko-Biała Dworzec PKP (posiadała ona wtedy numerację arabską, a swój przystanek początkowy miała na ulicy Podwale). Początkowo linia obsługiwana była tylko przez jeden autobus. Z biegiem czasu i w miarę osiąganego sukcesu dodawano kolejne, tym samym likwidując kursy na przepełnionych liniach 5/1 i 5/2. Niedługo po uruchomieniu linii nr 7 wśród mieszkańców pojawiły się głosy, że po ulicach Bielska jeździ już jedna siódemka, a wśród niezorientowanych

temat numeru

kwietniu 1991 roku władze Czechowic-Dziedzic rozpoczęły starania o komunalizację majątku WPK na terenie gminy. Zmiana struktury własnościowej miała nastąpić pod warunkiem, że Wojewoda Katowicki zapewni środki finansowe na dotację eksploatacyjną, a także na doposażenie zaplecza technicznego. Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Czechowicach-Dziedzicach rozpoczęło swoją działalności 1 października 1991 roku. Tymczasowym kierownikiem przedsiębiorstwa został Sylwester Broncel, dotychczasowy kierownik Oddziału Autobusowego WPK. Konkurs na stanowisko dyrektora ogłoszono dopiero w 1996 roku. W wyniku jego rozstrzygnięcia Sylwester Broncel pełnił swoją funkcję już jako dyrektor od 17 grudnia 1996 r. Wraz z przekształceniem zakładu pojawiły się

2 3 4 5 6

pierwsze idee uruchomienia linii komunikacyjnych do Pszczyny przez Goczałkowice oraz sąsiedniej Bestwiny. Niestety planów połączeń do ościennych miejscowości nie zrealizowano do dnia dzisiejszego. Trzy lata po sfinalizowaniu przekształcenia PKM postanowiło zmienić numerację linii. W 1994 roku zmieniona została numeracja obsługiwanych linii komunikacyjnych. 1 Zakłady Mięsne - Miliardowice Ośrodek Zdrowia 1s Polfa - Miliardowice Ośrodek Zdrowia

pasażerów często dochodzi do pomyłek. W odpowiedzi na postulaty mieszkańców, PKM zmienił numerację linii na rzymski odpowiednik. Wówczas była to jedyna w Polsce linia oznaczona cyfrą rzymską. Po dziewięciu latach linię nr VII wydłużono do Kopalni Silesia. W 1994 roku Rada Miejska po raz kolejny próbowała zmienić formę organizacyjno-prawną zakładu. Uchwała nie doczekała się jednak realizacji. Kolejną próbę przekształceń podjęto trzy lata później. Utworzenie zakładu 5

strona

Nowy MIG - numer 21/2015

Fragment ulicy kolejowej. W tle Jelcz 043, który od 1984 roku należał do Oddziału Autobusowego Czechowice-Dziedzice. – Ze zbiorów Alojzego Biernata.

budżetowego pod nazwą Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Czechowicach-Dziedzicach nastąpiło z dniem 1 lipca 1997 r.

P

rzełom XX i XXI wieku zapoczątkował również zmiany w taborze czechowickiego przewoźnika. Na przełomie 1999/2000 roku PKM zakupił autobusy marki

sołectwa gminy Czechowice-Dziedzice tj. Bronów, Ligotę i Zabrzeg z miastem Bielsko-Biała. Dziesiątka powstała przede wszystkim z myślą o mieszkańcach sołectw dojeżdżających do pracy bądź do szkół w Bielsku-Białej. Dzięki unijnemu wsparciu udało się zrealizować projekt pn. „Nowoczesna komunikacja w CzechowicachDziedzicach – zakup autobusów

Nowy MIG - numer 21/2015

temat numeru

Jelcz M11 (ex. 2211) w towarzystwie jedynego autobusu przegubowego w historii czechowickiej komunikacji miejskiej - Ikarusa 280.26D (ex. 638). – Ze zbiorów Leszka Giertlera.

Solaris, które były jednymi z pierwszych niskopodłogowych autobusów na Podbeskidziu. W kolejnych latach PKM modernizował swoją flotę poprzez zakupy kolejnych pojazdów marki Solaris, w wersjach 10, 12 i 15-metrowych. W latach 2001-2003 zrealizowano projekt pn. „Budowa zajezdni Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej przy ul. Drzymały w Czechowicach-Dziedzicach”, do której pracownicy przeprowadzili się we wrześniu 2004 roku. Na przełomie 1999/2000 roku PKM zakupił autobusy marki Solaris, które były jednymi z pierwszych niskopodłogowych autobusów Jedyny na świecie Ikarus 260.59E do dzisiaj kursuje liniowo. – Foto: Sebastian Kufel. na Podbeskidziu. Kolejne lata obfitowały w zakupy nowocze- oraz wdrożenie systemu zarządzania flotą”, który snych, niskopodłogowych pojazdów. Wraz z opiewał zakup 6 pojazdów nowej generacji unowocześnianiem floty i większymi oczeki- marki Solaris oraz wdrożenie systemu Zarządzania waniami pasażerów postanowiono utworzyć Flotą, w skład którego wchodzi: system kolejne połączenia. W ten sposób we wrześniu zarządzania taborem transportu publicznego, 2009 roku powstała linia oznaczona rzymską system dynamicznej informacji pasażerskiej, liczbą „X”, która połączyła bezpośrednio system zliczania potoków pasażerskich oraz strona

6

O

d 1 stycznia 2014 roku mocą aktu notarialnego zakład budżetowy został przekształcony w spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością. W najbliższej perspektywie Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Czechowicach-Dziedzicach sp. z o.o. planuje złożyć wniosek w Urzędzie Marszałkowskim w ramach projektu „Przyjazna Komunikacja Miejska”. W przypadku pozytywnego rozpatrzenia wniosku tabor PKM może się powiększyć nawet o 7 autobusów. 13 marca br. do Dworku Eureka na uroczyste spotkanie zaproszeni zostali pracownicy PKM legitymujący się najdłuższym stażem pracy w komunikacji miejskiej. Spotkanie

było okazją do wręczenia medali branżowych IGKM za wieloletnią pracę dla komunikacji miejskiej. Osoby przybyłe na spotkanie odebrały medale z rąk Burmistrza Czechowic-Dziedzic Mariana Błachuta, który przybył na spotkanie wraz ze swoim zastępcą Maciejem Kołoczkiem. Burmistrzowi podczas ceremonii wręczania medali towarzyszyli: Prezes PKM Jan Matl oraz wiceprezes PKM Rafał Kupczak. Izbę Gospodarczą Komunikacji Miejskiej reprezentował członek rady nadzorczej Izby, prezes PKM Gliwice sp. z o.o. Pan Henryk Szary.

Jeden z dwóch piętnastometrowych Solarisów na linii nr VII. Foto: Grzegorz Macura.

7

strona

Nowy MIG - numer 21/2015

system monitoringu wizyjnego w pojazdach. Rewitalizacja taboru przedsiębiorstwa umożliwiła wycofanie z eksploatacji najstarszych, pamiętających jeszcze czasy WPK pojazdów marki Jelcz. Aktualnie Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej posiada 18 autobusów kursujących na jedenastu liniach, w tym jedynego na świecie Ikarusa 260.59E.

temat numeru

Jelcz 120MM/1 (02) obsługujący linię nr 6 relacji Dworzec - Bronów. Foto: Dariusz Hejduk.

Testy autobusów w czechowickim PKM Autor: Grzegorz Macura

Nowy MIG - numer 21/2015

temat numeru

Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Czechowicach-Dziedzicach sp. z o.o. rozpoczęło testy autobusów z napędem hybrydowym, jak również z zasilaniem konwencjonalnym. Początkiem października na testy przyjechało Volvo 7900 Hybrid Euro 6, a w bieżącym roku Solaris Urbino 8,9LE, MAN Lion’s City Hybrid oraz Mercedes Citaro C2.

V

olvo 7900 to hybryda, która energię elektryczną pozyskuje dzięki rekuperacji, czyli pracy silnika dieslowskiego. Robi to na tyle skutecznie, że zużycie paliwa w tego rodzaju pojazdach jest według producenta mniejsze nawet o 30 proc. Pojazd ma nowy silnik, tym razem już zrobiony przez Volvo, a nie innego dostawcę i całą instalację związaną z Euro 6, ta norma nie dotyczy tylko spalin, ale i układów diagnostycznych w pojeździe. Technologia hybrydowa Volvo to optymalne rozwiązanie dla komunikacji miejskiej, wnoszące ogromny wkład w ochronę środowiska. Napęd hybrydowy doskonale spisuje się w pojazdach zmuszonych do nieustannego zatrzymywania się i ruszania, i dlatego stanowi idealne rozwiązanie dla autobusów miejskich, poruszających się w intensywnym ruchu drogowym.

niską podłogę od przodu do tylnej krawędzi drugich drzwi. Długość pojazdu wynosi 8.950 mm, a szerokość 2400 mm. W jego wnętrzu może podróżować 60 osób w tym 25 na miejscach siedzących. Naprzeciw drugich drzwi znajduje się stanowisko do przewozu wózka inwalidzkiego lub dziecięcego, którego wjazd do wnętrza

W

lutym rozpoczęły się tygodniowe testy Solarisa 8,9LE z MZK Żywiec. Autobus Solaris Urbino 8.9LE jest pojazdem częściowo niskopodłogowym, tj. posiada strona 8

Volvo 7900 Hybrid pod bramą wjazdową do PKM Czechowice-Dziedzice. Foto: Grzegorz Macura.

Nowy MIG - numer 21/2015

ułatwia odchylana rampa najazdowa. Autobus napędza silnik Cummins ISB6.7EV250B o mocy 245 KM spełniający normę czystości spalin EURO-5/EEV, współpracujący z automatyczną 6-biegową skrzynią ZF 6AP 1200B. W komorze silnika zamontowany jest system gaszenia firmy FOGMAKER oraz automatyczny dozownik oleju silnikowego. Urbino 8.9LE posiada niezależne zawieszenie osi przedniej oraz układ ECAS umożliwiający obniżenie prawej strony nadwozia tzw. przyklęk ułatwiający wejście do wnętrza. System informacji pasażerskiej wraz z kasownikami dostarczyła firma R&G Mielec. Nad bezpieczeństwem pasażerów czuwa system monito-

temat numeru

Volvo 7900 Hybrid było drugim pojazdem o napędzie hybrydowym, które pojawiło się na czechowickiej zajezdni. Foto: Grzegorz Macura.

Solaris 8,9LE został wypożyczony na testy z MZK Żywiec. Foto: Sebastian Kufel.

9

strona

ringu wizyjnego składający się z trzech kamer wewnętrznych (dwie przedziału pasażerskiego oraz jedna skierowana przed autobus) oraz jednej kamery zewnętrznej na prawej ścianie nadwozia pokazującej przestrzeń przed drzwiami. Na tylnym zderzaku zamontowane zostały czujniki cofania ułatwiający kierowcy manewrowanie na zajezdni. Całe nadwozie autobusu zostało wykonane z materiałów nierdzewnych – stali odpornej na korozję, aluminium i tworzy sztucznych. Wentylację przestrzeni pasażerskiej zapewniają boczne okna przesuwne i dwa szyberdachy.

kwietniu do Czechowic-Dziedzic zawitał MAN Lion’s City Hybrid. Hybryda MAN-a to optymalne rozwiązanie w miejskim ruchu liniowym przyszłości. Jego innowacyjna koncepcja napędu Hybrid EfficienyDesign łączy zrównoważony sposób jazdy z najwyższym możliwym poziomem efektywności ekonomicznej. Przy minimalnej emisji można więc osiągnąć maksymalną efektywność transportu. Autobus hybrydowy MAN zużywa nawet 30% mniej paliwa i oszczędza w ten sposób 10 000 l oleju napędowego rocznie – bilans, który odzwierciedla się również w emisji CO2: MAN Lion’s City Hybrid obciąża środowisko w wymiarze nawet o 26 ton CO2 rocznie mniej, niż porównywalne autobusy miejskie, wyposażone w silniki konwencjonalne.. Nowoczesny napęd hybrydowy nie tylko oszczędza środowisko i portfel, ale również podnosi komfort życia w centrach miast dzięki niższej emisji hałasu oraz spalin na przystankach. Nowoczesna technologia hybrydowa autobusu MAN Lion’s City Hybrid oszczędza przy tym nie tylko środowisko, ale również podnosi konsekwentnie poziom jakości życia w mieście. Połączenie silników konwencjonalnych oraz elektrycznych redukuje w znacznym stopniu emisję szkodliwych substancji do atmosfery oraz hałas podczas ruszania z przystanków – to wystarczające argumenty, które przekonują coraz więcej przedsiębiorstw komunikacyjnych oraz metropolii w całej Europie do tego, aby w codziennym, lokalnym ruchu pasażerskim postawić na hybrydowy autobus marki MAN.

Nowy MIG - numer 21/2015

temat numeru

Solaris 8,9LE jest idealnym pojazdem na linie o mniejszych potokach pasażerskich. Foto: Grzegorz Macura.

W

MAN Lion’s City Hybrid. Hybryda MAN-a to optymalne rozwiązanie w miejskim ruchu liniowym przyszłości. Jego innowacyjna koncepcja napędu Hybrid EfficienyDesign łączy zrównoważony sposób jazdy z najwyższym możliwym poziomem efektywności ekonomicznej. Foto: Grzegorz Macura.

strona

10

W

sierpniu na testy przyjechał kolejny autobus, tym razem spod znaku gwiazdy – Mercedes Citaro C2. Testy pojazdu kursował na liniach VII, 1 i 3 przez tydzień. Niskopodłogowy autobus – wypożyczony przez spółkę EvoBus Polska – ma 12 metrów długości, mieści prawie 100 pasażerów i napędzany jest silnikiem spełniającym normy emisji spalin Euro 6.

kacji miejskiej, wnoszące ogromny wkład w ochronę środowiska. Napęd hybrydowy doskonale spisuje się w pojazdach zmuszonych do nieustannego zatrzymywania się i ruszania i dlatego stanowi idealne rozwiązanie dla autobusów miejskich, poruszających się w intensywnym ruchu drogowym.”

Nowy MIG - numer 21/2015

Citaro posiada także moduł odzyskiwania energii hamowania, co przyczynia się do znacznej redukcji zużycia paliwa, a tym samym emisji dwutlenku węgla do atmosfery. D o d a t k o w o demonstracyjny model wyposażono k l i m a t y z a c j ę przestrzeni pasażerskiej oraz podświetlane poręcze i progi przy drzwiach. PKM Czechowice-Dziedzice jest przewoźnikiem bardzo często testującym nowe rozwiązania. To prawdziwy śląski tester autobusów. Jak podkreślają przedstawiciele przewoźnika : -„Technologia hybrydowa to optymalne rozwiązanie dla komuni-

temat numeru

Mercedes Citaro C2 Euro 6 jest najnowszym testerem jaki pojawił się w PKM Czechowice-Dziedzice. Pojazd spotkał się z bardzo pochlebnymi opiniami podróżnych, m.in. z powodu całopojazdowej klimatyzacji. Foto: Grzegorz Macura.

Testowany pojazd można było spotkać na linii nr VII, 1 i 3. Foto: Grzegorz Macura.

11

strona

PKM Tychy kupiło 36 autobusów CNG Autor: Grzegorz Macura

wydarzenia

W sierpniu 2014 roku tyskie PKM podpisało umowę na zakup 36 ekologicznych autobusów miejskich. To największy kontrakt na autobusy gazowe (warty blisko 40 mln zł), jaki firma MAN Truck & Bus podpisała w Polsce. Nowe autobusy miejskie Man Lion’s City GL CNG, które trafiły do Tychów, otrzymały tytuł „Bus of the Year 2015”. Premierowy egzemplarz można było zobaczyć podczas tegorocznej edycji targów SilesiaKOMUNIKACJA 2015.

Z

a tę kwotę zakupiono 36 autobusów zasilanych sprężonym gazem ziemnym. Trzydzieści z nich to pojazdy 12-metrowe (klasy maxi), a sześć to 18-metrowe przegubowce (klasy mega). W sobotę 27 czerwca 2015 r. na placu przez Urzędem Miasta Tychy odbyła się ich prezentacja.

Nowy MIG - numer 21/2015

D

o s ta r c z o n e autobusy to trzydzieści sztuk MAN Lion’s City A21 (z amfiteAktualnie w Tychach jeździ 30 MAN-ów NL273 Lion`s City CNG. Foto: Grzegorz Macura. atralnym układem siedzeń w tylnej części pojazdu) z silnikami o mocy 280 KM oraz sześć nawiązuje do dotychczas stosowanych przez MAN Lion’s City A23 z silnikami o mocy 310 PKM zielono-żółtych barw, jednak ich układ na KM. We wszystkich pojazdach zainstalowano autobusie jest trochę bardziej awangardowy, podgrzewaną podłogę, podwójne szyby i a przeważa kolor czarny. Dostrzec można klimatyzację całopojazdową, wewnętrzny też było nowe logo spółki. Nowe autobusy i zewnętrzny monitoring, a także bramki otrzymały numery taborowe w przedziałach do liczenia pasażerów i darmowy bezprze- 290-295 (przegubowe) i 368-397 (standardowe). wodowy dostęp do Internetu. Kolorystyka strona

12

Oprócz MAN-ów w Tychach pojawiły się również trzy minubusy na podwoziu Sprintera. Tytułowy Mercedes-Benz 516 NGT/CUBY City Line oraz dwa Mercedesy 519 CDI/ACBus Sprinter-City. Foto: Grzegorz Macura.

13

strona

Nowy MIG - numer 21/2015

wydarzenia

W ramach projektu PKM Tychy zakupiło również 6 sztuk przegubowych MAN-ów NG313 Lion`s City G CNG. Foto: Grzegorz Macura.

Otwarta S69 z Rybarzowic do Żywca

wydarzenia

Autor: Grzegorz Macura

6 listopada ubiegłego roku pierwsi kierowcy mieli okazję przejechać otwartym fragmentem S69 z Mikuszowic do węzła Buczkowice. Oddany do użytku fragment, liczy dokładnie 6,15 km i jest fragmentem drogi ekspresowej S69 Bielsko-Biała – Żywiec – Zwardoń, liczącej blisko 16 km. Otwarty odcinek S69 pozwolił skrócić czas dojazdu z Wilkowic oraz Buczkowic. Pokonanie tego odcinka zajmuje teraz 4 minuty. Jak informuje GDDKiA, odcinek to droga o dwóch szerokich, 10-metrowych jezdniach, po dwa pasy ruchu, o szerokości 3,5 m każdy w obu kierunkach, wraz z pasem awaryjnym o szerokości 2,50 m. Bezpieczny wjazd i wyjazd na drogę ekspresową umożliwiają dwa węzły drogowe: „Wilkowice”oraz „Buczkowice”. W ramach inwestycji powstały też m.in. 4 mosty, 5 wiaduktów i 142 zjazdy oraz 36 przejść dla zwierząt.

Nowy MIG - numer 21/2015

2

4 lipca 2015 roku otwarty dla ruchu został blisko dziewięciokilometrowy odcinek S69 od węzła Buczkowice do Żywca. Nowy odcinek skrócił dojazd do Żywca o około 25 minut i ułatwił komunikację przyległych terenów gmin. Zapewnił również kierującym poruszanie się w pełni bezpieczną i komfortową drogą. W ramach realizacji odcinka wybudowano: - 3 mosty, - 9 wiaduktów, - 1 estakadę, - 2 kładki, - drogę zasadniczą o długości 9,36 km, - drogi poprzeczne o długości 1,36 km, - drogi wewnętrzne o długości 18 km, - 105 zjazdów. Zadbano również o zapewnienie odpowiedniego klimatu akustycznego dla otoczenia strona

14

drogi poprzez budowę osłon akustycznych, w tym zielonej ściany o długości 5,52 km.

D

roga S69 stanowi element transeuropejskich sieci transportowych (TEN-T) i jest zlokalizowana w VI Paneuropejskim Korytarzu Transportowym, tworząc połączenie południowej granicy państwa ze Słowacją w Zwardoniu – z drogą ekspresową S1 w Bielsku-Białej. Jest także elementem projektu priorytetowego TEN-T nr 25 („Budowa autostrady Gdańsk – Brno/Bratysława – Wiedeń”). Przedłużeniem S69 na południe będzie słowacka autostrada D-3 Żylina – Skalite (w trakcie budowy).

Elektryczny dwuprzegubowiec z Polski Solaris Bus&Coach

zisiaj możemy już ogłosić na pewno, że będzie to dwuprzegubowy autobus o długości 24 metrów. Jego napęd mają stanowić silniki elektryczne zasilane z baterii doładowywanych energią elektryczną z zewnętrznego źródła, w razie potrzeby dodatkowo zasilanych energią wytwarzaną przez wodorowe ogniwo paliwowe zamontowane w pojeździe. To niezwykle zaawansowany technologicznie napęd, dodatkowo zastosowany w autobusie o rzadko spotykanej długości. W efekcie stworzymy całkowicie bezemisyjny środek komunikacji miejskiej o bardzo dużej pojemności pasażerskiej, który z powodzeniem może stać się alternatywą na przykład dla tramwaju – mówi o projekcie dr Dariusz Michalak, Wiceprezes Zarządu firmy Solaris.

C

ałkowita wartość projektu przeprowadzanego przez konsorcjum wynosi blisko 11 mln złotych. Ponad połowę tej kwoty, prawie 6 milionów złotych, udało się pozyskać dzięki dofinansowaniu w ramach InnoTech – programu Narodowego Centrum Badań i Rozwoju. Realizację przedsięwzięcia zaplanowano na okres od grudnia 2012 do listopada 2015 roku. Jednak ze względu na chęć

rozszerzenia prac badawczych i rozwojowych przez firmę Solaris trwają konsultacje z NCBiR w celu przedłużenia przedsięwzięcia o kolejny rok.

P

odobne pojazdy o napędzie elektrycznym z dodatkowym wodorowym ogniwem paliwowym firma Solaris dostarczyła niedawno do Hamburga. Dwa Urbino electric zakupione przez niemieckiego przewoźnika to autobusy jednoprzegubowe, o długości 18,75 m. Nowy projekt przeprowadzany przy wsparciu NCBiR ma na celu stworzenie produktu jeszcze bardziej zaawansowanego techniczne, chociażby ze względu na jego długość. „Opracowanie oprogramowania do sterowania pojazdem dwuprzegubowym poruszającym się po drodze, a nie po szynach, to niezwykle trudne zadanie. Jesteśmy właśnie na etapie kończenia prac projektowych i już wkrótce przystąpimy do budowy prototypu, który następnie przejdzie serię badań i testów” – dodaje Dariusz Michalak. Oprócz planów konstrukcyjnych powstały już wizualizacje nowego produktu. Autobus będzie zbudowany na bazie nowej, lżejszej wersji popularnych Solarisów Urbino, która miała swoją premierę na targach IAA w Hanowerze w październiku. 15

strona

Nowy MIG - numer 21/2015

D

wydarzenia

Solaris wspólnie z Politechnikami Poznańską i Warszawską konstruuje dwuprzegubowy autobus elektryczny. „Pierwszy polski autobus klasy MEGA z wieloosiowym napędem hybrydowym zasilanym gazowymi paliwami ekologicznymi” – to oficjalny tytuł projektu realizowanego przez konsorcjum, które tworzą Solaris Bus & Coach S.A. oraz Politechnika Poznańska i Politechnika Warszawska. Przedsięwzięcie uzyskało wsparcie Narodowego Centrum Badań i Rozwoju w ramach programu InnoTech.

Przetarg na autobus rozstrzygnięty

Nowy MIG - numer 21/2015

wydarzenia

Grzegorz Macura

Miejski Zakład Komunikacyjny w Bielsku-Białej rozstrzygnął przetarg na dostawę jednego miejskiego minibusa, który zwyciężyła firma ABP Bus&Coach z siedzibą w Słupsku, która dostarczy autobus czeskiej produkcji SKD Stratos LF 38.

M

inibus Stratos, jest od pewnego czasu oferowany przez polskiego dealera Iveco – ABP Bus&Coach. Stratos LF38 to całkowicie niskopodłogowy minibus zabudowywany na podwoziach Iveco Daily o podwyższonej nośności. Posiada długość 7,7-metra, dwoje dwuskrzydłowych drzwi otwieranych na zewnątrz. Jest napędzany silnikiem IVECO o mocy 125 kW który spełnia normę EURO VI. W zależności od zamówionej wersji silnik może współpracować z mechaniczną lub automatyczną skrzynią biegów. Autobus może przewozić 38 pasażerów, w tym 14-16 na miejscach siedzących.

Z

arówno stanowisko pracy kierowcy jak i cała przestrzeń pasażerska ma być klimatyzowana. Dodatkowo w autobusie Jesienią Stratos zastąpi Ikarusa 405. Foto: Stratos. zainstalowane zostaną kamery. Nowy Stratos LF 38 zastąpi w taborze MZK Ikarusa jednego autobusu Stratos LF 38 w wersji wyposa405.03 zakupionego przez MZK w 1996 roku. Cena żenia MZK wynosi niespełna 500 tys zł netto. strona

16

Nowe wiaty przystankowe?

foto: Triada design

Grzegorz Macura

W czerwcu bielski Urząd Miejski ogłosił przetarg pn. “modernizacja przystanków autobusowych z przystosowaniem wiat pod miejski system informacji pasażerskiej w Bielsku-Białej”. W ramach przetargu miały zostać zaprojektowane i wybudowane nowe wiaty przystankowe oraz infrastruktura poboczna na przystankach Hotel President (w kierunku dworca) i pl. Żwirki i Wigury (w kierunku Szczyrku). rzystanek Hotel President miał się składać z dwóch, pięciomodułowych wiat (podobna wiata stoi na przystanku Dmowskiego/Urząd Miejski). Obok nich stanie miał pojawić się nowy kiosk. Wykonawca inwestycji miał również wymienić nawierzchnię z kostki brukowej, zainstalować słupek informacji pasażerskiej oraz zamontować trzy koszy na śmieci.

N

a przystanku plac Żwirki i Wigury miały pojawić się dwie wiaty trzymodułowe. Jedna z nich miała zostać połączona z nowym kioskiem. Tutaj również zakładano wymienienie nawierzchni z kostki brukowej oraz zamontowanie koszy oraz słupka informacji pasażerskiej.

Nowa linia MZK Kęty

P

oczątkiem lipca Urząd Miejski w Bielsku-Białej unieważnił jednak przetarg na modernizację przystanków autobusowych z przystosowaniem wiat do miejskiego systemu informacji pasażerskiej z powodu przekroczenia kwoty przez oferenta. Według pełnomocnika prezydenta Bielska-Białej Henryka Juszczyka, kwota złożonej oferty przekracza wysokość środków przeznaczonych na wykonanie zadania przez zamawiającego. Jak informuje rzecznik prasowy Urzędu Miejskiego Tomasz Ficoń, do przetargu przystąpił jeden oferent, który zaproponował wykonanie zadania za 918 tys. zł. – Gmina miała na ten cel zarezerwowane 600 tys. zł - wyjaśnił urzędnik. Na chwilę obecną nie wiadomo, czy przetarg zostanie powtórzony.

wydarzenia

P

Paweł Obelnicki

1

Nowy MIG - numer 21/2015

stycznia 2015 roku kęckie MZK uruchomiło nową linię nr „25” na trasie Andrychów Osiedle - Targanice Nowa Wieś - Brzezinka Górna - Andrychów Osiedle. W ramach nowego połączenia zaplanowano kilkanaście kursów na trasie, którą do tej pory obsługiwali tylko prywatni przewoźnicy. Pasażerów chciało przejąć MZK, ale niestety z uwagi na znikomą frekwencję linia została zlikwidowana z dniem 30 czerwca 2015. Linia nr 25 nie cieszyła się dużą popularnością. Foto: Grzegorz Macura.

17

strona

Zmiany w sieci MZK od 1 września Autor: Grzegorz Macura

Nowy MIG - numer 21/2015

wydarzenia

Od 1 września dla pasażerów korzystających z usług bielskiego MZK czekają zmiany w kursowaniu linii nr 8, 11, 16, 27, 30, 33, 51 oraz 52. Autobusy nie będą już obsługiwały przystanku przy CH Sarni Stok. Jak czytamy na stronie internetowej przewoźnika rozwiązana została umowa na obsługę komunikacyjną Centrum Handlowego Sarni Stok przez firmę Union Investment Institutional Property Sp. z o.o. i nastąpi likwidacja przystanku na terenie CH Sarni Stok.

W

obecnie na przystanek CH Sarni Stok będą zatrzymywać się na przystanku ul. Sarni Stok.

L

d wtorku 1 września 2015 wprowadzone zostaną również zmiany w rozkładach linii 10, 16, 20, 33 i 51. Na dziesiątce i dwódziestce zostaną wydłużone wybrane kursy do Parku Przemysłowego. Na „16” jeden popołudniowy kurs zostanie wydłużony do przystanku Warszawska Fiat, natomiast na 33 i 51 wprowadzone zostaną korekty godzin odjazdów.

związku z wypowiedzeniem umowy autobusy linii komunikacyjnych nr 8, 11, 16, 33 oraz 51 realizujące kursy do ww. hipermarketu będą kończyć trasę przejazdu na przystanku Warszawska Dworzec. Linia nr 30 swój bieg będzie kończyć oraz rozpoczynać na przystankach zlokalizowanych na ul. Sarni Stok, natomiast inie nr 27 oraz 52 kierunku centrum i

kursujące w wjeżdżające

O

Od 1 września linia nr 30 nie będzie wjeżdżać na teren CH Sarni Stok. Foto: Grzegorz Macura.

strona

18

Paweł Obelnicki

nergetyczny autobus krąży po Polsce. Tym razem zawitał na śląsk cieszyński, a dokładnie do Goleszowa (powiat cieszyński). W piątek 7 sierpnia 2015 autobus stanął na parkingu przed Urzędem Gminy. Autobus w ramach projektu prowadzonego przez Krajową Agencję Poszanowania Energi S.A. ukazuje wdrażanie rozwiązań w zakresie Efektywności Energetycznej dla przedsiębiorstw i budownictwa. Energetyczny MAN odwiedził już takie miejscowości jak: Cieszyn, Skoczów, Bielsko-Biała, Zebrzydowice, Jasienica, Jaworze, Strumień czy Bieruń. Następnym przystankiem tego autobusu będą Tychy i Katowice.

Nowy MIG - numer 21/2015

E

wydarzenia

Prezentacja energetycznego autobusu

Energetyczny MAN NL313 Lion’s City. Foto: Paweł Obelnicki.

19

strona

IR Szyndzielnia i IR Giewont znikają z rozkładu Autor: Grzegorz Macura

Nowy MIG - numer 21/2015

wydarzenia

Z końcem sierpnia przestaną funkcjonować następujące połączenia Interregio: „Mewa”, „Portowiec”, „Warta”, „Drwęca”, „Mamry”, „Spodek”, „Lednica”, „Szyndzielnia”, „Giewont” i „Białowieża” (zastąpią ją pociągi Regio relacji Hajnówka – Siedlce – Hajnówka). Zlikwidowane zostaną też pociągi Regioekspress „Kowalski” i „Schmidt” kursujące z Poznania do Frankfurtu nad Odrą. Od 1 sierpnia zostanie wstrzymana sprzedaż biletów na te pociągi. Jak wyjaśnia zarząd spółki, ograniczenie działalności w segmencie komercyjnym wiąże się z realizowanym programem restrukturyzacji.

M

a on doprowadzić do uzyskania przez nią trwałej rentowności, a tym samym umożliwiać inwestycji m.in. w nowy tabor, na czym mają skorzystać przede wszystkim pasażerowie. W informacji zarząd wyjaśnia, że zgodnie z regulacjami europejskimi, firma zobowiązana jest do uwolnienia części rynku, co realizuje m.in. poprzez rezygnację z obsługi połączeń interRegio. PR wprowadziły usługi interRegio i Regioekspres w 2009 roku, w celu uzyskania dodatkowych przychodów i dobrego wykorzystania taboru, jaki odziedziczył wraz z reformą usamorządowienia, tj. przejęcia w niej udziałów przez samorządy wojewódzkie od PKP SA.

R

estrukturyzacja PR oznacza, że od września na dobre znikną połączenia „IR Szyndzielnia” z Wrocławia do Zakopanego oraz „IR Giewont” z Częstochowy do Stolicy Tatr. Po raz kolejny przestaną kursować pociągi z Żywca do Suchej Beskidzkiej. Przypomnijmy, że linia ta jest częścią Galicyjskiej Kolei Transwersalnej.

K

olej Transwersalna była pierwszą wielką inwestycją komunikacyjną realizowaną przez władze austriackie na terenie strona

20

Małopolski. Dworce kolejowe budowano przede wszystkim według typowych projektów, dostosowanych do wielkości i znaczenia stacji. W ostatnich latach ze względu na zaniedbanie i marginalizację odcinka Żywiec – Sucha Beskidzka, degradacji ulega nawierzchnia na odcinku od Suchej do dawnej stacji Hucisko (gdzie osiąga najwyższą wysokość – ok. 570 m n.p.m.) dozwolona prędkość wynosi jedynie 30 km/h, zaś dalej aż do Żywca – tylko 40 km/h. Między innymi z tego właśnie powodu zostały na nim w grudniu 2010 roku zawieszone przewozy pasażerskie i wprowadzono Kolejową Komunikację Autobusową. Rok później zlikwidowano nawet KKA. Od 9 stycznia 2015 roku wznowiono połączenia lokalne na linii Żywiec-Sucha Beskidzka, które zakończą swój żywot w ostatni weekend sierpnia. Jak informuje zarząd PKP Intercity, od 4 września 2015 (piątek) w zamian za zlikwidowany pociąg Przewozów Regionalnych IR Szyndzielnia, będzie kursował pociąg Intercity TLK Szyndzielnia z Wrocławia do Bielska-Białej przez: Oławę, Brzeg, Opole, Zdzieszowice, Kędzierzyn-Koźle, Rybnik, Żory, Czechowice-Dziedzice. Wyjazdy w piątki z Wrocławia o godz. 17:00, z Bielska-Białej w niedziele o godz. 16:40.

Inwestycje rowerowe w 2015 roku Autor: Grzegorz Macura

ubiegłym roku zakończyło się ogólnomiejskie głosowanie w ramach “Budżetu Obywatelskiego Bielska-Białej”, w wyniku którego mieszkańcy Bielska-Białej wybrali m.in. projekt pn. “Górskie, rekreacyjne ścieżki rowerowe w Bielsku-Białej – etap pierwszy (Kompleks Kozia Góra)”. Podstawowym celem projektu jest wytyczenie i zbudowanie bezpiecznych, rekreacyjnych ścieżek rowerowych w górach otaczających Bielsko-Białą, tj. takich, które nie kolidowałyby z pieszymi szlakami turystycznymi. Projekt jest zlokalizowany w całości w lesie komunalnym na Koziej Górze i stanowi pierwszy etap prowadzący do stworzenia nowoczesnego kompleksu górskich ścieżek rowerowych w okolicach Bielska-Białej który jest aktualnie realizowany. – W budżecie mamy zabezpieczone na ten cel 525 tys. złotych. Jedyna oferta opiewała na kwotę 750 tys. złotych, musieliśmy zatem unieważnić przetarg - mówi Tomasz Ficoń, rzecznik Urzędu Miejskiego w Bielsku-Białej.

W

bieżącym roku System Bezobsługowych Wypożyczani Rowerowych BBbike miał zostać rozbudowany o kolejnych sześć stacji. Urząd Miejski ogłosił przetarg na dostawę nowych stojaków i rowerów. Zwycięzca przetargu miał zbudować 6 stacji rowerowych, wyposażonych w 42 rowery i 60 stojaków

rowerowych, w ramach

które będą eksploatowane istniejącego systemu BBbike.

W

marcu okazało się jednak, że przetarg został unieważniony. Powód? Cena jedynej oferty przekroczyła środki przeznaczone na ten cel. Okazało się, że jedyna oferta, jaką nota bene złożyła firma, która zorganizowała w Bielsku-Białej system wypożyczalni, przekroczyła przeznaczoną na ten cel kwotę. Niestety kolejny przetarg również został unieważniony. Do unieważnienia drugiego przetargu na nowe stacje rowerowe przyczyniła się firma Nextbike, która zakwestionowała uczciwość zamówienia publicznego. Poszło o zapis, który mówi o tym, że nowe stacje muszą być kompatybilne z już istniejącymi, przez co zwycięzca będzie musiał dogadać się z firmą BikeU zarządzającą wypożyczalnią rowerów w Bielsku-Białej.

D

o 2017 roku, czyli do momentu wygaśnięcia aktualnie obowiązującej umowy z operatorem, w Bielsku-Białej nie powstanie ani jedna nowa stacji systemu bezobsługowych wypożyczalni rowerowych BBbike. Podczas wyłaniania nowego zarządcy wypożyczalni rowerowych zostanie ogłoszony przetarg na budowę nowych stacji rowerowych. Ile ich powstanie? Nie wiadomo. 21

strona

Nowy MIG - numer 21/2015

W

wydarzenia

Podczas ostatniej w 2014 roku sesji Rada Miejska przyjęła budżet Bielska-Białej na 2015 rok, w którym zarezerwowana została kwota 800 tys. złotych na budowę dróg rowerowych. Przyjęta kwota jest o 300 tys. większa niż wydatki w ubiegłych latach. Co więcej, w wieloletnim planie inwestycyjnym miasta Bielska-Białej na lata 2016-2018 kwota ta ma stopniowo rosnąć i wynieść aż 2,5 mln złotych rocznie.

Solaris Tramino na testach w Krakowie Autor: G. Macura, Solaris

prezentacja

Od 23 lutego przez Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne SA w Krakowie testowało niskopodłogowy tramwaj marki Solaris. O jego zaletach mogli przekonać się m.in. mieszkańcy Nowej Huty korzystający z linii nr 1, łączącej Wzgórza Krzesławickie z Salwatorem. Do tej pory mieszkańcom Krakowa były doskonale znane niskopodłogowe autobusy Solaris Urbino.

T

ramino, które przyjechało do Małopolski z Poznania, ma długość blisko 32 metrów. Jest to pojazd w pełni niskopodłogowy, jednoprzestrzenny i składa się z pięciu członów. Tramwaj nie posiada żadnych stopni wewnątrz, przez co jest bardzo przyjazny dla pasażerów, w szczególności dla osób z niepełnosprawnością ruchową. Wnętrze w pełni klimatyzowanego Tramino jest oświetlane za pomocą nowoczesnej technologii LED. Zarówno z zewnątrz, jak i w środku poznański tramwaj wyróżnia się niezwykle nowoczesnym designem. Testowy pojazd, który będzie użytkowany w Krakowie, jest pomalowany w czerwono-perłowe barwy.

Nowy MIG - numer 21/2015

Z

technicznego punktu widzenia jedną z największych innowacji, jakie oferuje prezentowany w stolicy Małopolski tramwaj Solaris, jest zamontowany na dachu Układ Odzysku Energi z systemem superkondensatorów. Dzięki nim pojazd może gromadzić energię elektryczną, która później wykorzystywana jest przy przyspieszaniu. To rozwiązanie powoduje, iż Tramino z takim układem zużywa o około 20-30% energii mniej w porównaniu z innymi tramwajami. Jest to pierwszy w Polsce tak wyposażony tramwaj. Układ superkondensatorów po odpowiedniej adaptacji może być wykorzystany dla zapewnienia jazdy autonomicznej tramwaju. strona

22

Z

wielką uwagą przyglądamy się wszystkim nowym rozwiązaniom dostępnym na rynku tramwajowym. Stąd właśnie zainteresowanie tramwajem wyprodukowanym przez firmę Solaris, wyposażonym w innowacyjny system gromadzenia energii. Warto także podkreślić, że na testach zyskają mieszkańcy Nowej Huty, bo ten niskopodłogowy tramwaj będzie kursował na linii nr 1 ze Wzgórz Krzesławickich do Salwatora” – mówi Rafał Świerczyński, Prezes MPK SA w Krakowie. Bardzo się cieszymy, że władze krakowskiego MPK są otwarte na nowe rozwiązania techniczne, jakie pojawiają się na rynku tramwajowym, i wyraziły zainteresowanie przetestowaniem nowoczesnej technologii zastosowanej w tramwajach Solarisa. Mamy także nadzieję, że Tramino zbierze pozytywne oceny wśród krakowskich pasażerów. Zebrane tutaj doświadczenia z pewnością będą niezwykle cennym materiałem dla naszego biura badań i rozwoju, tym bardziej, że Kraków ma bardzo ambitne plany i w niedalekiej przyszłości zamierza zainwestować w nowy tabor i rozbudowę systemu tramwajowego. Firma Solaris z pewnością będzie zainteresowana udziałem w nadchodzących przetargach” – mówi Zbigniew Palenica, Członek Zarządu Solaris Bus & Coach S.A. odpowiedzialny za obszar pojazdów szynowych

Kraków kupuje elektryczne autobusy! Autor: G. Macura, MPK Kraków

P

rzez rok pasażerowie krakowskiej komunikacji miejskiej mogli korzystać pięciu autobusów elektrycznych, kursujących na linii 154 z Dworca Głównego Zachód do Prądnika Białego. W związku z tym lekko zmodyfikowano przebieg trasy linii w centrum miasta, z pętli Dworzec Główny Wschód kierując ją na drugą stronę Galerii Krakowskiej, przez ul. Pawią, Basztową i pl. Matejki, do końcówki Dworzec Główny Zachód.

W

swój pierwszy kurs autobusy elektryczne wyruszyły z placu przy Barbakanie. Z tego samego miejsca 87 lat temu, w styczniu 1927 roku zaczęły kursować autobusy na pierwszej w Krakowie regularnej linii autobusowej. Aktualnie na linii 154 można spotkać Solaris Urbino 12 Elektric, AMZ CitySmile 10 LFE, Rampini-Siemens Carlo, SOR EBN 10,5 oraz Skoda-Solaris Perun.

prezentacja

Blisko rok temu, 29 kwietnia w Krakowie ruszyła pierwsza regularna linia obsługiwana autobusami elektrycznymi. 12 dni przed upływem rocznicy MPK Kraków ogłosiło przetarg na zakup 5 autobusów elektrycznych.

W

Nowy MIG - numer 21/2015

arto bowiem przypomnieć, że Kraków już od kilku lat planował wprowadzenie autobusów elektrycznych do komunikacji regularnej. Służyły temu m.in. kilkumiesięczne testy tych pojazdów, które były prowadzone przez MPK SA na początku ubiegłego roku. Z kolei już w 2012 roku krakowski przewoźnik przygotował i złożył projekt zakupu 10 takich pojazdów w ramach projektu unijnego.

D

ecyzja o uruchomieniu w Krakowie linii autobusowej obsługiwanej przez autobusy elektryczne wynika z troski o środowisko i czyste powietrze. Wyposażone w elektryczny napęd pojazdy nie wytwarzają zanieczyszczeń. Jednocześnie zapewniają wysoki komfort przejazdu.

Rampini-Siemens Carlo. Foto: Grzegorz Macura

23

strona

Prezentacja pociągu STADLERA Autor: Paweł Obelnicki

W sobotę 8 sierpnia 2015 na dworcu kolejowym w Katowicach, odbyła się prezentacja nowego pociągu FLIRT3, wyprodukowanego przez firmę STADLER. Spółka PKP InterCity zakupiła 20 takich składów.

Nowy MIG - numer 21/2015

prezentacja

D

ocelowo siatka połączeń nowych pociągów ma obejmować takie trasy jak: Warszawa - Bydgoszcz, Olsztyn Kraków, Gdynia - Katowice czy Kraków - Szczecin. Pociągi będą mogły się poruszać z maksymalną

Prezentacja pociągu Flirt 3. Foto: Paweł Obelnicki

strona

24

prędkością 160 km/h. Komfort podróży i poziom wyciszenia wnętrza wagonów nie odbiegają od pociągów EIC Premium. Fotele, jak niektórzy przyznali, są wygodniejsze niż w Pendolino.

Autobusem na 90 festival Wzorem ubiegłego roku z okazji imprezy miejskiej 90 FESTIVAL organizowanej na terenach ZIAD w dniach 18 i 19 lipca 2015 roku uruchomiona została linia dowożąca uczestników pod teren Hali Widowiskowo-Sportowej. Autobusy odjeżdżały z przystanku Warszawska/Dworzec w takcie 15-minutowym i obsługiwały przystanki: Warszawska/Dworzec, Hotel Prezydent, Plac Żwirki i Wigury, Plac Mickiewicza, Partyzantów/Apena, Partyzantów/Folwark, Armii Krajowej/Szpital, Armii Krajowej/Zieleń Miejska, Armii Krajowej/Młodzieżowa, Armii Krajowej/ZIAD, Hala Widowiskowo-Sportowa.

A

utobusy linii 90 Festival odjeżdżały od godziny 17:00 do 21:00 z przystanku Warszawska/Dworzec w kierunku Hali Widowiskowo-Sportowej. Od godziny 22:30 do godziny 24:00 z przystanku MZK zlokalizowanego obok Hali Widowiskowo-Sportowej z częstotliwością 20-to minutową odjeżdżały autobusy odwożące uczestników koncertu na trasie do przystanku Warszawska/Dwor zec. o zakończeniu koncertu około godz. 24:00 na przystanek MZK zlokalizowany obok Hali Widowiskowo - Spor towej podstawione zostały autobusy odwożące uczestników koncertu również po trasie do przystanku Warszawska/Dwor zec.

Nowy MIG - numer 21/2015

P

fotorelacja

Autor: Grzegorz Macura

Ikarus 280 na linii 90F. Foto: Grzegorz Macura.

25

strona