2.0 INVENTORY AND EXISTING CONDITIONS   

INVENTORY AND EXISTING CONDITIONS  

 

 

 

INVENTORY AND EXISTING CONDITIONS    

2.1 Introduction The purpose of this chapter is to  document the existing facilities and  conditions at MRI. This information  was collected through on‐site airfield  inspections, interviews with FAA and  MRI staff, advisory groups, and the  review of the following previously  prepared documents: MRI’s 2000 AMP,  MRI’s Airport Master Record, the  current Airport Layout Plan (ALP), the  2012 Updated Airfield Inspection  Report, environmental data collected  for the Alaska Department of  Transportation and Public Facilities  (DOT&PF) Highway‐to‐Highway  project, and from other existing MOA  planning documents. The data and  information contained in this report  reflects information collected in 2012  when the MRI Master Plan Update was  initiated and is in accord with FAA AC  150/5070‐6B Change 1 (Section 603).   Collectively, this information provides  the basis for assessing existing 

conditions and future airport facility  requirements. 

2.2 Existing Conditions This section presents the existing  facilities and conditions at MRI that are  important to the AMP update process.  These topics include the following:    Airfield   Airport access, circulation, parking  and security   General aviation   Airport support facilities   Avigation facilities and procedures 

2.2.1 Airfield This section documents the existing  airfield characteristics in accord with  FAA AC 150/5070‐6B Change 1 (Section  603 b.1). Topics include: the functional  use and geometry of runways,  taxiways, aprons; lighting, marking,  and signing of runways and taxiways.   Runways The existing airfield consists of three  runways: two asphalt paved runways,  Runways 16/34 and 7/25; and one  gravel runway, Runway 5/23. The  runways and their parallel taxiways are  depicted in Figure 2‐1 and key data is  summarized in Table 2‐1.  

 Utilities 

 Meteorological data 

Runway 16/34 is oriented in a north‐ south direction and is 2,640 feet long  and 75 feet wide. It has an effective  gradient of 0.26 percent. The runway is  asphalt paved, in fair condition1, 

 Land use 

                                                       

 Related plans, programs, and 

1

 Airport maintenance and  operations (M&O)   Environmental considerations 

projects   Financial data 

Merrill Field Airport Master Plan and Noise Study 

2‐1 

 The Airport Master Record lists the pavement  for Runway 16/34 in fair condition. In 2010,  the runway pavement was rehabilitated so the  current condition is likely to be good or  excellent. 

DRAFT November 2012 

INVENTORY AND EXISTING CONDITIONS  

 

Figure 2‐1 Runways and Taxiways 

visual approach slope indicators (VASI),  and runway 34 is equipped with a  Precision Approach Path Indicator  (PAPI). Runway 16/34 has runway end  identifier lights (REIL) at both ends.  On  Runway 16, the threshold crossing  height of the visual glideslope indicator  equipment is 22 feet; on Runway 34, it  is 21 feet. Runway 16/34 has a runway  safety area2 (RSA) that is 3,043 feet  long by 120 feet wide. The runway  object free area3 (ROFA) identified on  the latest ALP for Runway 16/34 is  3,120 feet long and 250 feet wide.    

                                                        2

  Source: FAA Airport Diagram (AK, 26 JUL 2012 to 10 SEP 2012), Revised ALP 2010 

painted with basic (runway and  centerline) runway markings, and has a 

DRAFT November 2012  

 

medium intensity runway edge lighting  system.  Runway 16 is equipped with a 

2‐2 

 

 A runway safety area (RSA) is a “defined  surface surrounding the runway prepared or  suitable for reducing the risk of damage to  aircraft in the event of an undershoot,  overshoot, or excursion from the runway.”  (FAA 2012:8)  3  The runway object free area (ROFA) is  centered about the runway centerline; objects  non‐essential for air navigation or aircraft  ground maneuvering purposes must not be  placed in the ROFA. (FAA 2012:89) 

Merrill Field Airport Master Plan and Noise Study   

INVENTORY AND EXISTING CONDITIONS    

Runway 7/25 is oriented in an east‐ west direction and is 4,000 feet long by  100 feet wide. It has an effective  gradient of 0.25 percent. The runway is  asphalt paved, in good condition,  painted with precision instrument  runway markings, and has a medium 

intensity runway edge lighting system.  Both ends of the runway have VASI. On  Runway 7, the threshold crossing  height of the visual glideslope indicator  equipment is 43 feet; on Runway 25, it  is 21 feet. The visual glide angle for  Runway 7 is 3.75, for Runway 25 it is 

3.00. The runway does not have  centerline or touchdown line lights.  Both ends have runway end identifier  lights. The runway safety area is 4,600  feet long by 150 feet wide. The ROFA  for Runway 7/25 is 4,600 feet long and  500 feet wide. 

Table 2‐1 Summary of Existing Runway Data    Runway length (feet)  Runway width (feet)  Runway end elevation (feet above  MSL)  Surface type  Surface condition  Runway markings  Runway lighting  Centerline lights  Touchdown lights 

Runway 16/34 2,640 75

Runway 7/25 4,000 100

Runway 5/23 2,000 60

124.4 ft/117.1 ft (MSL) 

124.4 ft/136.9 ft (MSL) 

128.50 ft/133.65 ft (MSL) 

Asphalt Fair Basic Medium None None

Asphalt Good Precision Instrument Medium None None

Gravel Good – – – –

Visual and Instrument Navigational  aids 

VASI 2R/PAPI 2L  REIL, REIL 

VASI 2L/VASI 2L  REIL, REIL 

– 

Runway safety area width (feet)  Runway safety area length (feet)  Runway safety area length beyond  the threshold (feet)  Landing Gear Gross Weight Strength  (Single Wheel)(lbs)  Landing Gear Gross Weight Strength  (Dual Wheel)(lbs)  Runway Approach Category/Design  Group  Source: Airport Master Record, ALP 

120 3,043

150 4,600

120 2,480

240/163 

300 

240 

20,000 

50,000