Número 50 | Edición 2/12

www.setra.de

Revista para clientes y amigos de la marca Setra

Family

ComfortClass

Pie de imprenta Editado por: EvoBus GmbH Setra Omnibusse Carl-Zeiss-Straße 2 89231 Neu-Ulm (Alemania) Tel. +49 (0)731 181-0 Fax +49 (0)731 181-2418 www.setra.de Responsable del contenido: Dr. Jens Heinemann, Director de Márketing y Comunicación, Setra En esta edición colaboraron: Christine Denzel, BUS/MPM-S Bernd Goy, BUS/MSG-4 Dieter Startz, BUS/MSE-2 Sonja Waldenspul, BUS/MSD-D Concepto, redacción, diagramación: Newport3 Werbeagentur GmbH & Co. KG Neumann-Reichardt-Str. 27-33 22041 Hamburgo (Alemania) www.newport3.de Reproducción: Final Art Production Neumann-Reichardt-Str. 27-33 22041 Hamburgo (Alemania) Impresión: Süddeutsche Verlagsgesellschaft Ulm Nicolaus-Otto-Straße 14 89079 Ulm (Alemania)

500 Special El estreno mundial de la nueva ComfortClass 500 Amplia información sobre la exposición IA A con todos los hitos de Setra

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Tiempos borrascosos: en el túnel de viento con la ComfortClass 500

Índice 04 | El autocar a su medida Dialogando con clientes de Setra 08 | Lo que el viento nos dejó Verificación del diseño en el túnel de viento

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La ComfortClass 500 se sometió a las pruebas más duras en regiones gélidas y tórridas

12 | Pruebas de circulación extremas De Finlandia a la Sierra Nevada con la ComfortClass 500 18 | BlueEfficiency Power Los nuevos motores Euro VI 22 | El máximo nivel de seguridad Nuevos sistemas de seguridad en la ComfortClass 500 24 | Su futuro. Su autocar. Visión general de las novedades de la ComfortClass 500

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Los nuevos sistemas de seguridad de la ComfortClass 500: un guardaespaldas de alta tecnología al servicio de todos

30 | Confort en movimiento Nuevas características para conductores y pasajeros 34 | “La ComfortClass 500 representa el futuro” Entrevista con Hartmut Schick y Till Oberwörder 36 | Un autocar en toda regla Estreno mundial en el Salón del Vehículo Utilitario (IAA Nutzfahrzeuge)

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Una comodidad de ensueño: al equipar la ComfortClass 500, Setra tuvo en todo momento en mente a los pasajeros y conductores

Estimados clientes y amigos de la marca Setra: Para mí es un gran honor y una enorme alegría poder darles hoy la bienvenida a la lectura de una edición muy especial de SetraFamily. Ustedes tienen en sus manos una edición especial y exclusiva, en la que todo gira en torno a una única serie: nuestra nueva ComfortClass 500, con la cual Setra marca nuevamente pautas, creando una generación de autocares completamente novedosa y orientada al futuro. En vista de este cambio generacional, la presentación de nuestra marca ha sido adaptada al lenguaje del futuro con un nuevo logotipo. Pero no se preocupen: así como la ComfortClass 500 sigue siendo un Setra de pura cepa, Setra sigue siendo lo que ustedes tanto aprecian: una marca rica en tradiciones, un asociado que proporciona amplias prestaciones y un miembro de la familia en quien confiar plenamente. Con el nuevo logotipo, la marca recibe ahora un porte nuevo y moderno, que concuerda magníficamente con nuestros autocares. Pasemos ahora a esta edición especial. Al reflexionar sobre el futuro de los viajes en autocar, nos planteamos ante todo la siguiente pregunta: “¿Qué desean nuestros clientes?” En el Centro de Servicio de Setra entrevistamos a empresarios de diversos países y les preguntamos qué requisitos exigirían al autocar del futuro. Encontrar el equilibrio ideal entre una óptima funcionalidad y una estética perdurable

fue la divisa durante la fase de desarrollo del diseño. Les invitamos a acompañarnos a pasar un día en el túnel de viento de Daimler, donde nos entregamos a la fuerza de las ráfagas mientras los profesionales del equipo de Mathias Lenz, nuestro jefe de diseño, trabajaban en los detalles del modelo. También hubo tiempos borrascosos durante los viajes de prueba de la nueva ComfortClass 500 por regiones gélidas y tórridas. SetraFamily estuvo presente cuando el director de pruebas, Andreas Dingler, y su equipo lucharon para salir adelante con fríos polares y calores abrasadores. Resultado de todo ello fue un vehículo que hace honor a su nombre, la ComfortClass 500. Los conductores ya pueden prepararse para disfrutar del nuevo puesto de conducción de perfecta ergonomía, y los pasajeros, para experimentar una sensación espacial, novedosa e impresionante. También es impresionante lo que se oculta bajo el capó posterior de la ComfortClass 500: una nueva generación de motores Daimler con BlueEfficiency Power, una tecnología de accionamiento sin parangón con la cual el autocar cumple ya la norma de emisiones Euro VI, que entrará en vigor a partir de 2014… ¡y con la cual el consumo de su ComfortClass 500 también será menor! Les deseo que disfruten de las anécdotas recopiladas en torno a nuestra nueva serie.

Les invito a obtener una impresión del mejor concepto del mundo para un autocar. A dar un atisbo al futuro. Hemos construido este autocar para ustedes. Para sus conductores y pasajeros. Para su futuro. Podrán ver en vivo y en directo la ComfortClass 500 en su presentación internacional en el Salón Internacional del Vehículo Utilitario (IAA Nutzfahrzeuge) que tendrá lugar en Hanóver, Alemania, del 20 al 27 de septiembre de 2012. En la página 36 de esta edición le revelamos lo que encontrará en el impresionante stand de Setra. Les deseo que disfruten mucho de la lectura, y que las imágenes logren sorprenderles.

Lothar Holder Gerente comercial de Setra Omnibusse

Por cierto: a comienzos de 2013 encontrarán una nueva edición de SetraFamily en su buzón, en el formato usual.

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“El confort de un autocar es decisivo. Vuelven a viajar con nosotros solamente los pasajeros que han disfrutado de un viaje relajado”.

“Uno pone el corazón en el negocio de los viajes, pero también hay que trabajar con el cerebro. La rentabilidad de un autocar cuenta a lo largo de toda su vida útil”. Daniel Kunegel, Groupe LK Tours, Colmar, Francia

Lorenzo Trevisan, Rosà Autoservizi, Rosà, Italia

“La seguridad del autocar es la primera condición para mí. Los sistemas de seguridad deberían asistir al conductor en todo lo posible durante el viaje, para que pueda concentrarse en lo importante: la conducción”. Daniel Ebner, Stern Reisen Wintereder, Schörfling am Attersee, Austria

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Setra en diálogo:

El autocar a su medida Los autocares Setra son tan únicos como sus propietarios y sus aplicaciones, puesto que los deseos y la información que nos proporcionan nuestros clientes se reflejan claramente en el producto y en su equipamiento. SetraFamily dialogó con empresarios dedicados a los viajes en carretera y les “El diseño del autocar

preguntó qué era lo importante en un autocar. Y pronto nos dimos cuenta de que los clientes de

debe ser atractivo y,

Setra son muy exigentes. Quien se decide por Setra espera una gran fuerza innovadora, singulari-

al mismo tiempo,

dad, prestaciones y fiabilidad.

adaptarse a la funcionalidad. No debe impresionar únicamente un instante sino resultar atractivo a largo plazo. El diseño sin más no es para mí una máxima a seguir en un producto de aplicación comercial”. Heinrich Marti, Ernst Marti AG, Kallnach, Suiza

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l Centro de Atención al Cliente de Setra en Neu-Ulm es uno de esos típicos lugares en los que nuestra marca establece un intenso diálogo con sus clientes. Es un lugar de encuentros e intercambio, y no lo olvidemos: también es el lugar donde se entregan los autocares nuevos. Y es justamente por esta razón que hemos elegido este sitio para dialogar con cuatro empresarios sobre los requisitos que exigirían al autocar del futuro. SetraFamily les preguntó cuáles son sus deseos y necesidades, llegando a la conclusión que cada empresario le da importancia a diferentes aspectos a la hora de describir su autocar ideal. “El confort del pasajero es crucial” “¿Es cierto que las exigencias de los pasajeros aumentan constantemente y que esto se debe tener en cuenta al equipar nuevos autocares?” Esta fue la pregunta que les planteamos a los empresarios al comienzo de nuestra entrevista. “¡Por supuesto!”, opina Daniel Ebner, gerente de Stern Reisen Wintereder de Austria, una tradicional empresa dedicada a viajes business. “Por eso, para nosotros son decisivas características como la distancia entre asientos y un conjunto de asientos cómodos. En comparación con estos aspectos, cuestiones como un televisor y todo lo demás sólo desempeñan un papel secundario”. Heinrich Marti asiente. El gerente de la em-

presa familiar Marti Reisen, que en los años 50 ya tuvo en servicio la primera serie de Setra, considera indispensable que las empresas de viajes por carretera aprovechen activamente todas las posibilidades de confort que ofrece Setra. Lorenzo Trevisan, un empresario italiano, describe otras prioridades. El presidente de la empresa Rosà Autoservizi, lo primordial es un sistema de ventilación y climatización automático que funcione con toda perfección: “Consideramos absolutamente negativo que en el autocar haga demasiado frío o demasiado calor”. El empresario Daniel Kunegel, gerente de la empresa Groupe LK Tours de la pintoresca Alsacia, con casa matriz en Colmar, considera entre los criterios más importantes de confort una excelente visión panorámica y el menor ruido posible en el interior del vehículo durante el itinerario. Más placer viajando seguro Los pasajeros no son flexibles en cuanto a la seguridad. En eso están de acuerdo todos los empresarios entrevistados. La pertenencia al grupo Daimler, sin embargo, les aporta tranquilidad ya que, con un Setra, siempre llevan a bordo la tecnología más innovadora, más avanzada y más fiable. Lo que cuenta en este campo no es solamente la protección concreta contra accidentes, también desempeña un importante papel el apoyo que recibe el conductor gracias a los sistemas de asistencia, opina Lorenzo

Trevisan: “Un buen autocar hace que el conductor pueda trabajar sin estrés y eso, a su vez, representa seguridad: para sí mismo, para los pasajeros y para los restantes involucrados en el tránsito”. La opinión compartida por todos es que Setra ofrece en este campo el máximo nivel tecnológico. Amor a primera vista ¿Y qué papel desempeña el exterior del autocar? “Se tiene solo una oportunidad para dar la primera impresión”, comenta Daniel Kunegel, y Lorenzo Trevisan añade, con un guiño: “Cabe hablar de verdadero diseño cuando vas en el autocar por alguna ciudad y los transeúntes se detienen para verte pasar. Igualito a lo que sucede con una mujer bonita”. Para Heinrich Marti es muy importante que el Setra no solo tenga la capacidad de entusiasmar a primera vista, sino que tampoco pierda atractivo después de diez años: “Un nuevo diseño apenas debería diferenciarse del diseño anterior, para que los autocares ya disponibles no parezcan obsoletos de repente”. Ahorro de combustible gracias a Setra En definitiva, son siempre los “valores internos” de un autocar los decisivos a la hora de adquirirlo. En este aspecto también están de acuerdo los cuatro empresarios. “A fin de cuentas, tenemos que llevar adelante un negocio”, dice Marti, “por eso, todos nuestros pasos deben ser rentables,

en la medida de lo posible. Tenemos que asegurar la rentabilidad de nuestra empresa, y el parque automotor es, en este sentido, un elemento clave”, concluye. Para Daniel Kunegel, la evolución de los motores Euro VI, con su ventajoso aspecto de protección medioambiental, proporciona una buena oportunidad de redescubir el autocar como medio de transporte óptimo, dándole una imagen positiva en la percepción de la opinión pública. Los empresarios estiman de forma crítica los efectos en el consumo de los motores Euro VI, pero creen que Setra también tiene la capacidad de solucionar este problema. Y tienen razón, como lo ha demostrado la ComfortClass 500 (véase también el artículo sobre el Euro VI en las págs. 18–21). Respuesta a las futuras exigencias de los clientes Para Setra son muy importantes las opiniones de los clientes, por eso la clave está en el diálogo. Precisamente lo primero que hacemos, al comienzo del desarrollo de una nueva generación de autocares, es dialogar con nuestros clientes. Este diálogo es el que nos permite preparar la nueva generación de vehículos para cumplir con las exigencias futuras de los empresarios especializados en viajes por carretera. Y en estas exigencias nos hemos basado al crear la nueva ComfortClass 500.  

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La nueva ComfortClass 500 en el túnel de viento:

Lo que el viento nos dejó Para Mathias Lenz, jefe de diseño en Daimler Buses, y su equipo, el diseño de la nueva ComfortClass 500 es mucho más que un buen aspecto. El objetivo es encontrar el equilibrio ideal entre una óptima funcionalidad y una estética perdurable. Perfeccionar este equilibrio es un largo proceso. Una parte reducida pero muy importante de este desarrollo es el día en el túnel de viento. SetraFamily estuvo presente cuando la ComfortClass 500 se sometió a duras pruebas.

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“Nuestro objetivo fue tender un puente entre lo que ya ha demostrado su valía y lo más moderno”.

Mathias Lenz, jefe de diseño de Setra

más que el buen aspecto, porque deseamos ofrecerles a nuestros clientes una funcionalidad perfecta y una estética perdurable”: así fundamenta el jefe de diseño, Mathias Lenz, las ambiciones del equipo. En los monitores del estudio de pruebas, Uwe Jauch, uno de los diseñadores del equipo de Lenz, va siguiendo los diferentes marcos hipotéticos de la aerodinámica. Los primeros resultados se transfieren allí mismo al modelo de arcilla, fácilmente moldeable. Así, por ejemplo, se realizan detalladas adaptaciones en superficies y radios. Esto es un trabajo milimétrico que requiere el máximo esmero por parte de todo el equipo. “No nos vamos a casa hasta que todos los datos concuerden y el equipo esté satisfecho”, dice Jauch. En forma para un futuro de éxitos Al atardecer, el equipo retorna a Neu-Ulm con una buena impresión. Se llevan numerosos datos que se plasmarán con todo detalle hasta darle los toques finales a la ComfortClass 500. Cuatro meses más tarde se llega al “design-freeze”: una vez que la Dirección da el visto bueno, se “congela” el diseño para continuar con los pasos posteriores. A partir de ese instante no está permitido modificar nada más. Pero aún no ha terminado el desarrollo en el túnel de viento. A continuación se generan las superficies de velocidad máxima del viento (clase A). Se trata de datos de modelos en los que se basarán más adelante para crear los modelos de serie. Finalmente, el modelo de control de los datos se autoriza para la “Quality Gate 5”, la última prueba de calidad que se lleva a cabo en el departamento de diseño. Tras esta última prueba concluye el proceso de desarrollo del diseño de la ComfortClass 500. Desde ese momento, transcurren casi dos años hasta que, en cooperación con las otras secciones de desarrollo, surge del modelo un autocar terminado, en tamaño real  y con todos los detalles.

Datos sobre el túnel de viento Velocidad máxima del viento

250 km/h

Superficie de la sección transversal de la tobera

32 m²

Longitud de la sección de medición

12 m

Ángulo de la plataforma giratoria

+/- 180°

Carga máxima de ejes

10 t

Potencia de accionamiento máxima

5.000 kW

En el túnel de viento, sobre un modelo de autocar fácilmente moldeable en escala 1:2,5, se realizan detalladas adaptaciones en las superficies. El flujo aerodinámico conduce a la reducción del consumo de combustible, un importante aspecto de la rentabilidad. Para los diseñadores, esta es una posibilidad de darle un aspecto innovador al vehículo

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l proceso de diseño se inicia con la creatividad del equipo de diseño de Setra. En una fase de evolución del diseño que dura aproximadamente un año, en estrecha cooperación con los departamentos de desarrollo y ventas se van puliendo y optimizando numerosas ideas. Los diseñadores siempre tienen en mente las necesidades de los clientes de Setra. Además, se deben tener en cuenta las normas legales, adecuar los parámetros técnicos y aerodinámicos y dialogar sobre los primeros diagramas en presentaciones internas. Un periodo muy interesante es la fase donde se establecen los parámetros básicos del futuro aspecto de la ComfortClass 500. El mayor objetivo es combinar el clásico y atractivo diseño de Setra con una reducción en el consumo de combustible.

Optimización del diseño en el túnel de viento Al final de este intenso proceso, el boceto se convierte en una gráfica computarizada tridimensional, en la que por primera vez se visualizan los materiales, las dimensiones y la forma de la ComfortClass 500. Tras este avance comienza la verificación práctica en el túnel de viento. Con innumerables horas de trabajo manual, la gráfica se transforma en un modelo fresado de la ComfortClass 500 a escala de 1:2,5, hecho de una masa modelable, espuma de plástico y madera. Con este modelo, el equipo de Setra, liderado por el jefe de diseño Mathias Lenz, se pone de camino hacia Stuttgart-Untertürkheim (Alemania). En el equipaje de los diseñadores de Neu-Ulm también va una buena porción de nerviosis-

mo: ¿El ensayo en el túnel de viento obtendrá los resultados deseados: optimizar la aerodinámica, reducir el ruido provocado por el viento y mejorar la salida del agua? La borrascosa relación entre la forma y la función En el túnel de viento se viven tiempos borrascosos Por un lado, provocados por el enorme soplador; por otro lado, por tener que compatibilizar criterios opuestos: los diseñadores prestan atención al más mínimo detalle del diseño, mientras que los especialistas en aerodinámica priorizan un valor cw óptimo, que es el indicador de la resistencia de flujo aerodinámico. Cada tormenta generada por el soplador provoca una tormenta en la discusión de los expertos. “Para nosotros, el diseño es mucho

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Pruebas extremas de la ComfortClass 500:

Setra on ice Durante casi tres años, los vehículos de prueba de la ComfortClass 500 fueron expuestos a todo lo

curvas extremas durante las pruebas de ESP® y soportar pruebas duras de todo tipo durante las

que un autocar puede llegar a experimentar a lo largo de su vida útil. Debieron soportar calores abra-

simulaciones de carreteras en mal estado. Para informar a nuestros lectores, SetraFamily participó

sadores y fríos polares, dejarse sacudir en bancos de prueba de hidropulsos, mantener el garbo en

en varios viajes de pruebas a los que se sometieron los vehículos.

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l termómetro marca casi 40 grados bajo cero en Rovaniemi, Finlandia, cuando Andreas Dingler (director de pruebas) y su equipo descienden del avión. El aire gélido congela el aliento, y se siente ardor en los pulmones. Pero este frío polar es lo que necesitan para su trabajo: realizar las pruebas de circulación en regiones gélidas de la nueva ComfortClass 500. La “prueba del alce” en la nieve En las instalaciones de pruebas de invierno, ubicadas en la región finlandesa de Laponia, los prototipos de la ComfortClass 500 de Setra se someterán a procedimientos despiadados, que simulan situaciones reales de conducción: a bajísimas temperaturas am-

bientales, deben mantenerse en su carril al circular por carreteras cubiertas de nieve realizando maniobras de esquive similares a la conocida “pueba del alce”, circulando por estrechas curvas y frenando bruscamente. Y no solo eso: durante dos días y dos noches, el autocar permanece expuesto al frío con el capó y las trampillas abiertas, hasta que el último recipiente de líquidos se congela a fondo, una situación que no refleja demasiado la realidad. “Pero ese es nuestro cometido”, dice Andreas Dingler, quien con su equipo de 120 colaboradores se ocupó de realizar todas las pruebas de la ComfortClass 500 a lo largo de tres años. “El autocar tiene que soportar durante los tests mucho más de lo que le espera durante su vida útil. Sólo así podremos afirmar que está bien preparado”, concluye. Danza sobre hielo En cuanto los autocares han superado las máximas exigencias en la nieve finlandesa, las pruebas continúan en Suecia. A diferencia de las carreteras nevadas y congeladas de Finlandia, ahora se verifican el ESP® y

“Vapuleamos los autocares de manera que, a posteriori, no se produzcan problemas técnicos, en la medida de lo posible”.

Andreas Dingler, director de pruebas

los amortiguadores en condiciones de carreteras tan deterioradas como prácticamente ningún autocar encontrará durante su uso normal. Si es que se puede hablar de condiciones de carreteras. En esta fase las pruebas se realizan sobre lagos congelados. Incluso sobre el hielo, el ESP® tiene que encargarse de que el autocar no derrape al frenar. Si bien en la región sueca de Arjeplog de febrero a mayo, presentan una capa de hielo de unos 80 cm de espesor, es un emprendimiento osado circular por allí con un autocar de 24 toneladas. Michael Reis, encargado de la documentación técnica de las pruebas en regiones gélidas, se mantiene tranquilo. Nos asegura que el espesor del hielo es más que suficiente para soportar el autocar.

Y él debe saberlo, puesto que ha participado en estas pruebas con mucha frecuencia. “Cuando un autocar circula sobre un lago congelado, el vehículo va empujando, bajo el hielo, una ola de proa, de modo que el hielo se levanta levemente. Al principio, esto atemoriza un poco, cuando uno también se encuentra sobre el hielo”, explica. Sobre el lago se despliega un espectáculo. Los vehículos circulan por el hielo pulido por trayectos arriesgados, generados por un robot de dirección. ¿Por qué se necesita esta alta tecnología, por qué no va simplemente un conductor al volante? “En el autocar también van personas. Pero realizamos las pruebas con tan alta tecnología porque sólo con el robot logramos que los autocares tracen recorridos y curvas absolutamente idénticos, una y otra vez, de manera que siempre actúen las mismas fuerzas en los ejes, los frenos, el ESP®, etc., lo que nos proporciona valores reproducibles: y esto significa que obtenemos valores comparativos útiles”, explica Michael Reis.  

“Circular con un autocar de 24 toneladas sobre un lago congelado es algo a lo que cuesta un poco acostumbrarse”.

Michael Reis, redactor técnico en Daimler Buses

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Hacia el sur – Circulación expuesto al calor y al polvo La ComfortClass 500 ha superado los desafíos planteados por el frío. ¿Le vendrá igual de bien el calor del verano español? A temperaturas máximas superiores a los 40 °C en Sierra Nevada, Setra realiza las pruebas de circulación en regiones tórridas, para cerciorarse de que el calor abrasador no afectará en absoluto al sistema de aire acondicionado y climatización; y para confirmar que el fino polvillo del desierto no penetrará ni dañará algún sistema. En esta región se encuentra, a 3.367 metros de altitud, el puerto de montaña más alto de Europa: un trayecto perfecto para poner a prueba los vehículos. Estos necesitan un permiso de circulación especial. Se hace circular el autocar hasta 35 kilómetros de tirón, completamente cargado, hasta los 2.500 metros, por las carreteras más empinadas que uno se pueda imaginar. Al sistema de transmisión y al motor se les exige el máximo de resistencia. En las carreteras costeras difíciles, entre Málaga y Gibraltar, se verifican al detalle los sistemas de climatización, frenado, dirección y amortiguación. A pesar de las temperaturas extremas, del polvo, del efecto de la suciedad y de la enorme humedad del ambiente, en la sección de pasajeros debe reinar siempre un clima de viaje constante y agradable. Y ni siquiera más al sur, en Sevilla, debe fallar la climatización por efecto del calor urbano, que puede ascender a 45 °C. Toda la vida del autocar a cámara rápida Al final de la verificación en regiones gélidas y tórridas, los vehículos han soportado el calor, el frío, el ambiente salino y el polvo: se puede decir que vivieron toda una vida a cámara rápida. Andreas Dingler y su equipo están muy satisfechos, pues han obtenido información muy valiosa que se integrará en pruebas posteriores y en la producción en serie. Para los 20 modelos de prueba, termina aquí el viaje hacia el norte y sur. Pero para la  ComfortClass 500, el viaje acaba de empezar. 

El programa de pruebas de la ComfortClass 500 Mucho antes de pasar las pruebas en regiones gélidas y tórridas, se aplica tecnología de alta calidad. En complejísimas simulaciones por ordenador, se analiza y comprueba que las piezas nuevas estén a la altura de su extremo uso. Además de los tests en el calor y el hielo, complejos viajes experimentales, que se absuelven en circuitos e instalaciones de prueba en Alemania, garantizan que cada pieza del autocar cumpla condiciones mucho más duras que a las que se someten los vehículos en circunstancias cotidianas. A continuación, SetraFamily les presenta algunas de las pruebas más importantes:

de la UE de lograr, como mínimo, una inclinación lateral de 28 grados. ¡Aprobado! Prueba de carreteras en mal estado: en el circuito de pruebas de Wörth se han reproducido baches de toda Europa. Durante 80 días, la carrocería, el tren de rodadura y el sistema de transmisión se exponen a una verificación estructural extrema, a lo largo de 12.500 km de trayectos irregulares.

Prueba de inclinación: en nuestro propio banco de pruebas se simulan las exigencias Pruebas de corrosión: en pistas de grava, con charcos y piedrecillas, así como en cámaras de niebla salina, se analiza la protección contra la corrosión. Confort de manejo: en el ajuste de la dirección, los estabilizadores y los amortiguadores, así como durante la verificación del sistema de transmisión, el comporta-

miento de vibraciones, el nivel de ruidos interiores, el test de calefacción y de rendimiento en carretera, se prueba con mucho esmero cada detalle del autocar. Prueba de hidropulsos: todos los depósitos del autocar se sacuden en todas direcciones durante dos semanas sin parar. Los depósitos están cargados a tope con los líquidos correspondientes y deben soportar sin sobrepresión ni pérdidas y, por supuesto, sin desprenderse de sus sujeciones. Túnel de viento frío: el autocar se congela por completo, para verificar y asegurar que las puertas y lunetas reaccionen como es debido, por ejemplo, cuando al cerrar las puertas aún queda un bolso o la mano de algún pasajero entre ellas. 

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BlueEfficiency Power Los nuevos motores Euro VI, OM 470 y OM 471:

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eter Schumacher abre con orgullo el capó posterior de la nueva ComfortClass 500 y nos permite observar un motor potente de la más alta tecnología. Un impresionante ejemplo de la ventaja tecnológica proporcionada por Daimler, que también beneficia a Setra. Schumacher es director de proyectos Euro VI en EvoBus y es el responsable de integrar los motores BlueEfficiency Power OM 470 y OM 471 en la nueva ComfortClass 500. Estos cumplen ya hoy con la normativa de emisiones Euro VI, que entrará en vigor a partir de 2014: con un complejo tratamiento posterior de los gases de escape, los óxidos nítricos se reducen un 80 % en comparación con la norma Euro V y la masa de partículas es un 66 % menor. “El secreto está en la tecnología de accionamiento sin par de los Euro VI, llamada BlueEfficiency Power, que desarrolla sus ventajas en cada ámbito que permita ahorrar combustible y, con ello, reducir las emisiones de CO2”, explica Schumacher, con mucho entusiasmo a pesar del largo tiempo que lleva ocupándose del tema. Es bueno saber, además, que la nueva generación de motores Euro VI ya ha demostrado su excepcional valía práctica en los camiones Daimler. La manera más ecológica de ahorrar Además de observar la normativa legal, los empresarios dedicados a los viajes tienen en cuenta sobre todo la rentabilidad efectiva de sus autocares. “El desafío fue reducir el mayor consumo de combustible que esperaban nuestros clientes, a pesar de integrar la tecnología Euro VI y aplicar la directiva de la UE sobre estructuras de protección antivuelco, que entrará en vigor a partir de 2017”, explica Christian Rudigier, mánager de Estrategias de Emisiones

en EvoBus y responsable de la planificación de nuevos sistemas de accionamiento. “Para alcanzar este objetivo, la tecnología del motor desempeña un papel clave. En conjunción con la nueva aerodinámica y una estructura portante optimizada en cuanto a peso y resistencia mecánica, hemos hecho realidad nuevos potenciales de ahorro en la ComfortClass 500”. Así, los motores disponen de una recuperación de gases de escape regulada con refrigeración intermedia y de la inyección common rail, muy precisa, con refuerzo de compresión (X-PULSE), que admite altas presiones efectivas de inyección, de hasta 2.300 bares, así como un ciclo de inyección libremente modulable. Una solución adicional fue reducir el tamaño de los motores: en vez de una cilindrada de 12 litros, ahora es de solo 10,7 litros. Además, la purificación de los gases de escape se ha optimizado mediante un filtro de partículas diésel y un sistema de reducción catalítica selectiva, para lograr una menor contrapresión de los gases de escape y una larga duración de los filtros, lo cual contribuye a un balance positivo de LCG en el vehículo. Los intervalos del motor pudieron prolongarse, en comparación con el Euro V, de 90.000 km a 120.000 km. Si a esto se añade el hecho de que se cumplirá antes de tiempo la normativa medioambiental y de seguridad que su entrada en vigor, esto garantiza a largo plazo el acceso a zonas de protección medioambiental y un gran valor de reventa. Es evidente que, en cuanto a rentabilidad, el nuevo motor Euro VI es una opción ventajosa.  

Euro VI Las modificaciones, de un vistazo • Vigencia desde el 01/2013 para todos los tipos autorizados • Vigencia desde el 01/2014 para todos los vehículos nuevos • Reducción de los óxidos nítricos en un 80% en comparación con el Euro V • Reducción de la cantidad de partículas en un 6% en comparación con el Euro V • Nuevo procedimiento estandarizado de prueba para determinar las emisiones de sustancias tóxicas • Los valores límites se mantienen a lo largo de 700.000 km o siete años de servicio para autocares de viajes, según lo que se cumpla primero

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Nuevos sistemas de seguridad en la ComfortClass 500:

El máximo nivel de seguridad Está bien entrenado y equipado. Al mismo tiempo, tiene valores internos y capacidades que no se perciben a primera vista. Si detecta algún peligro, reacciona de inmediato y advierte al conductor. Si es necesario, interviene y protege de la zona de peligro. Cerca de él, uno se siente seguro y bien cuidado. Él se ocupa de las personas. En él se puede confiar.

Los nuevos sistemas de seguridad en el punto focal: el asistente de atención (Attention Assist, ATAS), el asistente activo de freno (Active Brake Assist 2, ABA 2) y el control de la presión de los neumáticos (TPM)

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 o, no es la descripción del trabajo de un guardaespaldas para ricos y famosos. Lo que estamos describiendo es un autocar, específicamente, la nueva ComfortClass 500, con su concepto de seguridad sin parangón. Sus sistemas de seguridad activos y pasivos son avanzados. Por esta razón, quien adquiera a partir de hoy un vehículo de la ComfortClass 500 puede tener la certeza de poseer, también dentro de algunos años, un vehículo que seguirá estando a la altura de las exigencias de seguridad de ese momento. A los sistemas de seguridad ya disponibles se añade ahora un sistema de advertencia del conductor denominado asistente de atención (Attention Assist, ATAS), que identifica al conductor agotado, p. ej., porque detecta pequeñas correcciones bruscas de la dirección. El asistente activo de freno de segunda generación (Active Brake Assist 2, ABA 2) reconoce ahora también obstáculos inmóviles, como el final de un atasco. Un viaje seguro es fruto también del control de

la presión de los neumáticos (TPM), un sistema integrado en las funciones centrales del puesto del conductor, como todos los sistemas de advertencia. Mediante un sensor atornillado en el interior de la llanta, va midiendo durante todo el viaje la presión interna del neumático. Si detecta valores críticos, por ejemplo, el descenso brusco de presión por daños en el neumático, le proporciona al conductor un mensaje de advertencia. El ESP® interviene en caso de peligro con toda fiabilidad, asistiendo así al conductor en situaciones críticas peligrosas. Los clientes de Setra aprovechan los largos años de trabajo de Setra en pruebas y desarrollo en este campo. Como precursor en el campo de la tecnología, Daimler es un experto en adecuar el ESP® perfectamente a cada vehículo específico; p. ej., se determina con exactitud la posición del punto de masa necesario para colocar los sistemas sensores. Un claro valor añadido en seguridad para todos, que destaca en la nueva ComfortClass 500.

Naturalmente, la nueva ComfortClass 500 también se ocupa de la seguridad pasiva de sus pasajeros y conductores. Con gran visión de futuro, ya se tiene en cuenta desde ahora la directiva de la UE relativa a la protección antivuelco, que entrará en vigor a partir de 2017: para proteger mejor a los pasajeros, se incorporó una mayor resistencia mecánica. Se utilizaron aceros muy resistentes para la estructura interna, que con nuevos puntos nodales y diámetros de columnas optimizados proporcionan aún mayor seguridad a los viajeros. Además de poseer las características ya conocidas, el sistema más avanzado de protección contra colisiones frontales (Front Collision Guard, FCG) también protege mejor al conductor y al acompañante. En pocas palabras: como un guardaespaldas ideal. Con la diferencia de que la ComfortClass 500 no solo protege a una persona, sino a todos los ocupantes del vehículo, y también al resto de los participantes del tránsito. 

¡Le invitamos a atisbar en su futuro!

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Su futuro. Su autocar. El motor Euro VI de la nueva serie OM 470 posee la inyección common rail, muy precisa, con refuerzo de compresión (X-PULSE), que es la condición básica para lograr un bajo consumo de combustible, reducidas emisiones de gases de escape y un funcionamiento suave del motor.

La inteligente construcción ligera con aceros de alta resistencia mecánica proporciona mayor resistencia con menor peso. Garantiza una protección efectiva de los pasajeros y cumple ya actualmente con todos los detalles exigidos por la directiva europea ECE-R66/01, más estricta, que entrará en vigor en 2017.

La regulación de la calefacción y climatización en la sección de pasajeros está dividida en dos zonas, que se activan automáticamente. Este sistema, junto con una mejor ventilación por la parte posterior, proporcionan una distribución más homogénea de la temperatura en el interior del autocar.

El acceso de tres escalones se amplió considerablemente. Se prolongó la parte delantera creando un recibimiento más acogedor para los pasajeros. La iluminación de los escalones, de serie, proporciona más seguridad al ascender.

El asistente de atención (Attention Assist, ATAS) reconoce el cansancio del conductor, contribuyendo en gran medida a evitar accidentes. Muestra una taza de café en el display para recomendarle al conductor que haga una pausa.

La función de kneeling (inclinación lateral) de serie convierte en un placer el ascender a bordo. Por aire comprimido, la nueva ComfortClass 500 “se arrodilla” 40 mm ante el pasajero.

El puesto del conductor presenta un nuevo tablero de instrumentos con un volante multifuncional más evolucionado, una posición más alta para el conductor, un conjunto de pedales colgantes, una lujosa superficie y numerosas bandejas para los objetos del conductor.

El asistente activo de freno (Active Brake Assist, ABA 2) reacciona complementando la funcionalidad ya conocida del ABA también ante obstáculos estáticos.

Les presentamos, a modo de ejemplo ilustrativo, doce de las numerosas novedades que llevan el

nueva generación de autocares de Setra ya cumple actualmente con la normativa legal del mañana.

diseño, la rentabilidad, la seguridad y el confort de la ComfortClass 500 a un nivel inédito. Así, esta

Y todo ello con el objetivo de compatibilizar la exclusividad con la rentabilidad al circular.

Los faros frontales de novedoso diseño van equipados de serie con luces LED para viajes diurnos y luces de cruce H7. El indicador de destino posee tecnología LED ya probada que no requiere recambio de lámparas.

El concepto del techo, sin parangón. El techo interior de una sola pieza, recubierto de tela, proporciona más espacio. La zona exterior más elevada amplía extraordinariamente la visión panorámica hacia afuera.

Novedad mundial: el sistema de hoja plana Aquablade para el limpiaparabrisas, con el cual el agua desplazada se conduce directamente al reborde de la hoja sin brida, mejora la resistencia del aire. Al integrar la derivación del agua directamente en la Aquablade, queda garantizada la distribución homogénea del agua desplazada.

Los nuevos faros traseros están equipados con una luminaria trasera en forma de cortina de luz (Edge Light) como luz de freno, así como con un elemento lateral pasivo. Estos elementos proporcionan un diseño nocturno inconfundible.

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La distribución homogénea de la temperatura y una circulación de aire óptima en el interior del vehículo recompensan al viajero

La reducción del ruido interior alegra el oído

El mayor espacio para regular la columna y el asiento no solo relaja el cuello, sino todo el cuerpo

El nuevo y brillante display cromático acaricia la vista

El sistema de serie Coach Multimedia System (CMS) estimula el oído con entretenimiento El diseño único en todo el interior es un placer estético

El lu joso diseño del puesto del conductor es fascinante La accesibilidad óptima a todos los elementos de manejo da una gran tranquilidad Amplios 9 m 3 de volumen a disposición del equipaje de los pasajeros

La posición elevada del asiento proporciona una mejor visión general

El confort mejorado de los asientos Voyage Plus relaja la espalda

El volante multifuncional es un placer táctil Con una altura de 2,10 m para estar de pie, nadie necesita moverse en cuclillas

Todavía más comodidad para el conductor y el pasajero:

Confort en movimiento Al concebir la ComfortClass 500, Setra ha pensado en todos: los conductores pueden aspirar a trabajar con ilusión en su nuevo puesto de conducción, de perfecta ergonomía global; y los pasajeros, pueden disfrutar de una sensación de espacio inigualable.

El sistema de pedales colgantes mantiene los pies en forma

Gracias a la iluminación de los escalones y a la función de kneeling de serie (40 mm), las piernas no pierden el ritmo al subir al autocar

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El confort del conductor: un puesto de trabajo ergonómico La ComfortClass 500 ofrece un nivel de bienestar sin parangón para el conductor. Su puesto de trabajo convence con una ergonomía global perfecta. Ahora, el conductor puede ajustar flexiblemente el respaldo y el asiento; y el uso del nuevo sistema de pedales suspendidos es más agradable. En el panel de instrumentos, la disposición de elementos simplifica su uso, al igual que la homogénea lógica de manejo. Además, el trabajo se simplifica también gracias a que los interruptores están dispuestos según grupos funcionales. El nuevo centro de comunicaciones Coach Communication Center (CCC) ofrece un modo de manejo dual: tanto para ajustes interiores por parte del conductor como de los pasajeros. También va equipado con radio, sistemas multimedia, de entretenimiento, intercomunicación y navegación, con ajustes específicos del vehículo. Todos estos elementos están integrados en un entorno muy armónico y lujoso, de agradables colores y diseños de superficies, que subraya las altas exigencias de confort del conductor: ¡Todo invita a sentirse bien!

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La llave electrónica del vehículo (EIS-Electronic Ignition Switch) combina el arranque/cierre centralizado y el control remoto

Ahora, todavía más amplio: el acceso a la ComfortClass 500

El nuevo puesto del conductor de la ComfortClass 500, de la más alta tecnología, convence por su estética y funcionalidad

El confort del pasajero: el máximo nivel de comodidad El área de acceso a la ComfortClass 500 les da la bienvenida a los pasajeros con la máxima cordialidad. Es aún más amplia que antes, dando así una impresión acogedora y de generosas dimensiones. Gracias a la función de kneeling (inclinación lateral del autocar) de 40 mm, acceder a bordo resulta todavía más cómodo, y la iluminación de los escalones indica claramente el camino. La altura interior para estar de pie asciende a 2.100 mm, alcalzando el nivel de los autocares de lujo. Lo sorprendente: ¡La ComfortClass 500 da la impresión de ser más grande por dentro que por fuera! La innovadora concepción del techo da más espacio y proporciona también una mayor visibilidad hacia el exterior a través de las ventanas panorámicas. La climatización, de primerísima línea, es muy cómoda gracias a la ventilación de la sección de pasajeros, perfectamente regulada mediante el sistema dual. Se encarga de evacuar mejor el aire por la parte posterior del vehículo y de distribuir la temperatura por el vehículo de manera homogénea. Las bandejas y los compartimentos para el equipaje ofrecen mucho espacio: también para los bolsos de mano más voluminosos. El logrado concepto de iluminación de la sección de pasajeros, basado en diodos luminiscentes (LEDs) proporciona una claridad agradable. Los cómodos asientos Voyage Plus, más anchos, invitan a permanecer apoltronados, y la clara optimización en cuanto a los ruidos percibidos, gracias al tren de rodadura optimizado, es la guinda del pastel en cuanto a relaja ción y comodidad. 

Con una altura interior de 2,10 m para estar de pie, la nueva concepción del techo destaca las generosas dimensiones

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Entrevista con Hartmut Schick y Till Oberwörder:

“La ComfortClass 500 representa el futuro” Hartmut Schick, director de Daimler Buses, y Till Oberwörder, director de márketing, ventas y servicio posventa de Daimler Buses, dialogaron con SetraFamily sobre las ventajas tecnológicas, la seguridad de futuro de la nueva ComfortClass 500 y sobre todo lo que se necesita para poder ofrecer el mejor concepto global para autocares. Sr. Schick, Sr. Oberwörder, la nueva ComfortClass 500 tiene un aspecto exterior muy moderno. El eslógan lo refleja: “Su futuro. Su autocar”. ¿Cómo se consigue eso? Hartmut Schick: Setra tradicionalmente es conocida por sus innovaciones. El primer autocar con carroceria autoportante fue un Setra. La ComfortClass 500 es el primer autocar completamente nuevo equipado con tecnología Euro VI. Setra se orienta así a largo plazo hacia el futuro. Como marca, y también como empresa. Nos hemos propuesto ofrecer en el mercado el mejor concepto global para autocares. Por esta razón, la ComfortClass 500 representa el futuro para el empresario. Till Oberwörder: El eslógan es personal, se dirige directamente al destinatario; esto es un indicio de lo que nuestros clientes pueden esperar de la ComfortClass 500: un autocar a la medida de lo que necesiten como empresarios, con el cual planificar su futuro de la mejor manera posible. Usted habla del “mejor concepto global para autocares”. ¿No es un objetivo demasiado alto? Till Oberwörder: La ComfortClass 500 es la primera generación de autocares de diseño completamente nuevo para la era de la tecnología Euro VI y la directiva de la UE ECE-R66/01 de protección antivuelco, que

entrará en vigor a partir de 2017. Esto no solo significa que nuestro autocar ofrece un concepto global ejemplar en cuanto al cumplimiento de la normativa legal, sino también que marca pautas en lo referente a las virtudes tradicionales de Setra, como la rentabilidad, el mantenimiento del valor y la fiabilidad. Es un autocar que está a la altura de las exigencias de Setra y, sobre todo, que responde adecuadamente a lo que necesitan nuestros clientes. Hartmut Schick: Setra no sólo es especialista en autocares, sino que forma parte, además, del grupo Daimler; así, Setra aprovecha también las tecnologías e innovaciones del grupo. Toda nuestra experiencia, nuestros conocimientos y el arte de la ingeniería de Setra y Daimler se complementan para lograr el objetivo de ofrecerle al cliente el mejor concepto global para autocares existente en el mercado. Una solución de autocar a medida, que le apoya óptimamente a la hora de lograr éxito empresarial. Sin embargo, esto solamente se logra conociendo muy bien las necesidades específicas de los clientes y cumpliéndolas. Sr. Oberwörder, usted hablaba de una nueva generación de autocares, ¿qué significa eso concretamente? Till Oberwörder: La ComfortClass 500 es un autocar completamente novedoso. En el interior, el exterior y bajo el capó. Sin embargo, sigue siendo un Setra de pura

cepa, porque hemos mantenido, también en la sexta generación de autocares, el principio de hacer realidad los deseos individuales de los clientes. Con este autocar, todos los empresarios pueden llevar a la práctica su modelo de negocio específico. La ComfortClass 500 asegura el futuro empresarial. ¿Podría especificar este concepto? Till Oberwörder: Setra siempre ha hecho todo lo posible para cumplir hoy los estándares del mañana. Por ejemplo, el excelente nivel de seguridad se ha elevado aún más: el autocar presenta mayor resistencia estructural, con cumplimiento de normas legales futuras, aún no implementadas; lleva el inigualable sistema de protección contra colisiones frontales (Front Collision Guard) y otros sistemas de asistencia al conductor que proporcionan todavía más seguridad en los viajes en autocar. Asegurar el futuro significa también asegurar las inversiones: además de los bajos costes del ciclo de vida útil, el empresario tiene la certeza de que su autocar cumplirá la normativa legal incluso dentro de varios años. Todo ello implica que la nueva ComfortClass 500 siga siendo un aliado atractivo del empresario incluso al adquirirlo de segunda mano, gracias a su magnífico diseño.

Sr. Schick, ¿quiere decir entonces que adquirir un vehículo de la ComfortClass 500 es, sobre todo, una decisión racional? Hartmut Schick: Como todos sabemos, los autocares Setra se adquieren por dos razones: por un lado, la marca irradia una fascinación increíble, es decir que un Setra representa una imagen admirable de por sí. Por otro lado, adquirir un Setra es una decisión económicamente adecuada, racional. Tomemos como ejemplo los nuevos motores Euro VI, con su tecnología de accionamiento BlueEfficiency Power, sin parangón. A pesar de implementar la tecnología Euro VI, el consumo de combustible se redujo considerablemente. Y a pesar de que muchos habían contado con un aumento del consumo. Y también pudimos prolongar los intervalos entre fases de mantenimiento, lo que implica reducir los tiempos de parada. La ComfortClass 500 es un vehículo innovador, que responde óptimamente a las exigencias actuales y futuras de nuestros clientes: en lo técnico, en lo económico y en cuanto al confort en viajes en carretera. Gracias a estas características, la ComfortClass 500 es una inversión que satisface la razón y la emoción en la misma medida.  

Desde el 1 de abril de 2012, Till Oberwörder (de 41 años) es director de márketing, ventas y servicio posventa en Daimler Buses. Este especialista en ventas, con amplia experiencia en los vehículos utilitarios, le ha sido fiel a Daimler desde el inicio de su carrera profesional. Desde entonces ha ocupado toda una serie de puestos directivos en el ámbito de ventas del grupo empresarial, tanto en Alemania como en el extranjero. Entre otros puestos, fue responsable del control de ventas y la gestión de mercado del área de camiones en Europa central y oriental, antes de asumir, en 2006, la gerencia de Mercedes Benz Ceská. En febrero de 2011, Till Oberwörder retornó a Stuttgart (Alemania) como responsable de la gestión de ventas y mercado en el área comercial de Mercedes-Benz Vans. Desde abril del año actual forma parte de la gestión de EvoBus en el área de márketing, ventas y servicio posventa.

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on el lema: “Los vehículos utilitarios comerciales: el motor del futuro” tendrá lugar la edición de este año de la Feria Internacional de Movilidad, Transporte y Logística en Hanóver, Alemania. Un marco adecuado para presentar el estreno mundial de la ComfortClass 500 y las numerosas novedades adicionales de Setra. Los diseñadores gráficos de Setra se han superado a sí mismos una vez más. Siete imponentes vehículos en exposición, con los lacados “Fuego”, “Agua”, “Tierra” y “Aire”, le dan la bienvenida a los visitantes, recibiéndoles en el mundo de los cuatro elementos. Los elementos de la vida, como símbolo de todo lo importante de este mundo, son ideales para representar a la marca de autocares Setra, que marcó las pautas para crear los autocares que conocemos en la actualidad.

Los vehículos en exposición en la IAA:

La nueva ComfortClass 500 en la exposición de vehículos utilitarios comerciales:

Un autocar en toda regla

Los vehículos de la ComfortClass 500 que se expondrán son los modelos siguientes: S 515 HD, S 516 HD/2 y S 517 HD. Estos tres vehículos se presentan en el nuevo lacado “Fiery Vulcano metallic”, un llamativo tono rojo oscuro. En cada caso, se eligieron diversas telas nuevas haciendo juego con el interior. Pero también en cuanto a lo técnico, los autocares se presentan magníficos y plenos de novedades. Los tres vehículos están equipados con los nuevos sistemas de asistencia: el limitador-regulador de distancia (ART), que mantiene una distancia prefija-

da con respecto al vehículo precedente; el asistente activo de freno (Active Brake Assist 2, ABA 2), cuyo sensor de radar también reconoce ahora obstáculos estáticos; y el asistente de atención (Attention Assist, ATAS), que supervisa si el conductor sigue atento. Otra nueva prestación es el control de presión de neumáticos (TPM), que, tal como su nombre lo indica, va verificando la presión de los neumáticos de forma autónoma durante el viaje e informa al conductor con un mensaje de advertencia en el salpicadero en caso de registrar algún problema. Asistente de carril, sensor de lluvia y luz, ESP®, iluminación interior con LED, faros BiXenon y el sistema multimedia de serie Coach Multimediasystem (CMS), que se encarga del entretenimiento, la información y la funcionalidad al máximo nivel, son apenas algunos de los detalles de equipamiento por los que destacan estos autocares. Variantes de equipamiento especial Además del equipamiento ya mencionado, que llevan los tres vehículos, los autocares expuestos disponen de características destacadas individuales. Por ejemplo, el S 515 HD lacado con el diseño “Aire” tiene integrado el nuevo motor Euro VI OM 470 de 315 kW (véase también el artículo Euro VI en las págs. 18–21). Y lleva a bordo el sistema de gestión de flota específico para autocares FleetBoard, que le permite al empresario aplicar su flota con mayor eficacia. Los conductores se podrán alegrar de disfrutar del asiento ISRI para el conductor, que, gracias a su respaldo con numerosas posibilidades de regulación, proporciona una gran comodidad y permite conducir relajado. Otro punto a favor: tanto el asiento del conductor como el del acompañante poseen un cinturón de seguridad de tres puntos, regulable en altura. El S 516 HD/2 lacado con el diseño “Tierra” destaca, entre otros aspectos, por su nuevo y cómodo asistente de arranque, que ayuda al conductor cuando el tráfico no es

fluido y debe avanzar y frenar una y otra vez. En el S 517 HD, el lacado con el diseño “Fuego” se complementa en el interior con gran estilo, gracias a la decoración tipo ojo de pájaro, en color negro. Este autocar está equipado con neumáticos Continental 295/80 R 22,5 reforzados. Invitan a probar el confort de los asientos una butaca de conductor ISRI regulable eléctricamente, así como un asiento individual para el acompañante. Además de la nueva ComfortClass 500, en el stand de Setra se podrán ver también autocares de la TopClass 400 y MultiClass 400. Hay mucho para descubrir. Los dos autocares de la TopClass poseen un equipamiento de seguridad de primera clase, que incluye, p. ej., los sistemas ART, ABA, asistente activo de freno y asistente de carril, así como ESP®. El S 431 DT lacado con el diseño “Agua” ofrece una manera completamente nueva de acceder al vehículo: lo ingenioso de este autocar de dos plantas es la entrada 1, delante a la derecha, una estructura completamente novedosa, con otras dimensiones y elementos, que permite acomodar a dos pasajeros adicionales en la planta superior en los vehículos de tres estrellas. El techo de cristal abre una vista espectacular hacia la imponente estructura del pabellón ferial de Daimler. En la planta inferior hay dos mesas Premium tipo club impresionantes. El S 416 HDH lacado en la variante de diseño “Aire” convence por su equipamiento de cinco estrellas. Los 30 nuevos asientos Ambassador de Setra, aún más anchos y cómodos, proporcionan un confort de exclusividad. Los entusiastas de los motores quedarán satisfechos este año también gracias a la MultiClass. El autocar de línea S 415 UL con el lacado de diseño “Agua” alberga, bajo el novedoso capó posterior, el motor Euro VI OM 936 de 220 kW. El S 415 NF lacado con el diseño “Tierra” presenta el motor OM 457 hLA de 220 kW EEV sin filtro de partículas de diésel. 

Para la edición 64 de la Exposición Internacional del Automóvil dedicada a los vehículos utilitarios comerciales (IAA Commercial Vehicles), que tendrá lugar del 20 al 27 de septiembre, habrá llegado el momento: Setra presentará la ComfortClass 500 al público internacional. Les informamos de antemano sobre todo lo que podrán ver en el stand de Setra.

Un ejemplo de la magnífica variedad de equipamiento de los autocares Setra es el rincón de club. Seis nuevos asientos Ambassador de Setra y una mesa Premium tipo club se enmarcan en un elegante y práctico entorno, con sitio para una nevera y espacios de depósito.

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PABELLÓN 14/15

MERCEDES-BENZ Bus

MERCEDES-BENZ Truck

MERCEDES-BENZ Vans

MERCEDES-BENZ Special Truck

PABELLÓN 11 PASAJE

MERCEDES-BENZ Vans

FUSO

SETRA

El stand ferial de Setra en la IAA:

Cronograma de ferias:

¡Bienvenido, futuro!

Lugares de encuentro con Setra

En el stand de Setra, ubicado en el pabellón 14/15, les espera un evento ferial sin parangón, con el estreno mundial de la nueva ComfortClass 500. Tres modelos de la nueva serie presentan una futurística combinación de diseño, comodidad, seguridad y rentabilidad: ¡Pura fascinación! También son impresionantes los vehículos expuestos de la TopClass y de la MultiClass: estos se presentan, al igual que los de la ComfortClass 500, con un nuevo y llamativo lacado que responde al lema “Los cuatro elementos”. Les invitamos también a ver la innovadora tecnología Euro VI, incorporada en la ComfortClass 500 y en el autocar de línea de larga distancia más actual. También podrán apoltronarse en el nuevo rincón de club Ambassador, con mesa Premium y sistema esquinero complementario, o disfrutar de los exclusivos asientos VIP 2+1. ¡En todos estos elementos, Setra muestra una nueva dimensión del confort! ¡Les esperamos! 

ACCESO

OMNIplus en la IAA Vehículos Comerciales OMNIplus, la marca de servicios para autobuses y autocares Setra y Mercedes-Benz, también estará presente este año en el stand de Setra en la Exposición Internacional del Automóvil dedicada a los vehículos utilitarios comerciales (IAA Commercial Vehicles). Allí le recibiremos con una taza de café, posiblemente el mejor de toda la feria. Y lo que es más decisivo, con un asesoramiento completo sobre todas las cuestiones de servicios relacionadas con nuestra marca.

El sector de los autocares se enriquece con el intercambio personal. En las ferias especializadas y en los shows de Setra, podrá profundizar ese intercambio, enterarse de las novedades del mercado y obtener inspiración para el propio negocio. Hemos recopilado los principales lugares de encuentro de la familia Setra para nuestros lectores. 10–12 de octubre de 2012, Kielce (Polonia), TRANSEXPO: Feria internacional especializada de transporte público y autocares de viajes.

06–07 de noviembre de 2012, Cesis (Letonia), Setra Baltic Days: Evento para clientes de toda la región báltica, con evento al atardecer incluido.

17–20 de octubre de 2012, Burdeos (Francia), AUTOCAR EXPO: Encuentro para visitantes del sector y fabricantes de autocares, proveedores y especialistas en servicios, con un programa marco de eventos profesionales.

08–10 de noviembre de 2012, Viena (Austria), Best Bus Vienna: Feria de autocares de EvoBus Austria GmbH.

18–20 de octubre de 2012, Rímini (Italia),International Bus Expo: Feria especializada líder del sector internacional de autocares de viajes, para profundizar relaciones comerciales en el ámbito de los vehículos utilitarios comerciales y la industria del turismo. El 18 de octubre tendrá lugar un evento de EvoBus al atardecer: “Misano by night”, Misano, Autódromo. 23–26 de octubre de 2012, Madrid (España), FIAA Madrid: Feria especializada internacional para autocares de viajes y de línea.

Los servicios específicos para autobuses y autocares son el punto fuerte de OMNIplus. Ofrecemos amplios servicios premium de un solo proveedor, que proporcionan rentabilidad a sus autobuses y autocares: con servicios de mantenimiento y reparaciones, un rápido suministro de repuestos originales, eficaces cursos de conducción y taller, así como servicios financieros a la medida de sus clientes, OMNIplus se encarga de que las empresas de viajes ahorren tiempo y dinero. En la IAA, nuestros colaboradores presentarán la red de servicios específica para autobuses y autocares más amplia, con más de 600 puntos de servicio autorizados en toda Europa. Estos también son únicos en Europa por la calidad, fiabilidad, rapidez y proximidad al cliente. Con los sistemas de diagnóstico más actuales, los procesos de taller estandarizados y empleados con un excelente nivel de formación, los puntos de servicio se encargan de proporcionarle una gran disponibilidad a su flota y, con ello, la máxima rentabilidad. ¡Visite el stand de OMNIplus en la IAA! Nuestros colaboradores estarán a su disposición. 

09–11 de noviembre 2012, Roldskov (Dinamarca), Årsmøde Danske Busvognmænd: Feria de autocares en Dinamarca. 16–17 de noviembre de 2012, Langenthal (Suiza), Calag Bus- und Carhaltertage: Este año, la exposición tendrá lugar por primera vez en las nuevas instalaciones de Calag en: Chasseralstr. 7, Langenthal. 17–18 de noviembre de 2012, Neu-Ulm (Alemania), SetraShow: Como todos los años, en el centro de Clientes de Setra en Neu-Ulm. ¡Tengan en cuenta la nueva fecha! El tema de este año es “Conducir ”.

01–02 de noviembre de 2012, Kloten(Suiza), Omnibus 2012: La feria suiza in situ de Setra.

27–29 de noviembre de 2012, Gotemburgo (Suecia), Persontrafik: Feria especializada para el transporte de pasajeros.

05–10 de noviembre de 2012, Maastricht (los Países Bajos), viajes de prueba con la ComfortClass 500 en Bélgica y los Países Bajos.

18–19 de enero de 2013, Vetlanda (Suecia), Setra-Träff: Lugar de encuentro de la familia sueca de Setra en Småland. 