Gaceta nº 27

Grupo Hemag

Enero 2017

Puntos de interés especial:

Gaceta nº 27

1.– PLAN DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL

 Plan de movilidad y seguridad vial

Desde el inicio del año hasta el 9 de diciembre, en Hemag la estadística relacionada

 Trabajos en altura

re), 4 accidentes sin baja (1 in itinere y 3 en desplazamiento) y 10 incidentes. Con

 Siniestralidad laboral

estas cifras era evidente la necesidad de actuar para evitar accidentes para la salud

 Planificación preventiva

puesto en marcha un plan de seguridad vial.

con la seguridad vial es la siguiente: hemos tenido dos accidentes con baja (in itine-

de nuestro personal y por ello, además de preparar un plan de movilidad, se ha

El Plan de movilidad vial y seguridad vial es un documento que permite regular y gestionar los desplazamientos de los trabajadores de la empresa así como prevenir los accidentes de tráfico. Es un documento donde se recogen los riesgos derivados del tráfico en el trabajo, las actuaciones necesarias para eliminar o reducir esos riesgos y los plazos y responsables de realizar dichas acciones La elaboración e implantación de este documento por parte de Hemag, tiene como objetivo principal contribuir en la disminución del número de accidentes de tráfico relacionados con el trabajo y su gravedad. Contenido: Plan de movilidad y seguridad vial

Otros de los objetivos que se pretenden alcanzar con la puesta en marcha 1

Planificación preventi- 2 va 1 trim 2017 Siniestralidad NOV y 3 DIC 2016 Protocolo actuación 4 averia/accidente en carretera Documentación de seguridad en la web

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Noticias de PRL

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Trabajos en altura

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Prevencionista indis- 8 creto

del mismo son: 

Sensibilizar a los trabajadores sobre el problema de los accidentes de tráfico



Promover conductas seguras



Integrar la prevención de este tipo de accidentes en la empresa

Este plan esta a vuestra disposición en la web de seguridad y salud “voltium prevent”: https://www.voltiumprevent.com/el-tráfico/, donde además hemos habilitado tres link para que: 

Podáis calcular vuestra ruta

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Conozcáis en tiempo real las incidencias de trafico por donde vayáis a circular



Y si existen inclemencias climatológicas, os podáis informar.

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2.– PLANIFICACIÓN EN SST PRIMER TRIMESTRE 2017 A continuación os hacemos un resumen de la planificación en materia de seguridad y salud para el primer trimestre de 2017: - Actualización de la planificación preventiva - Establecimiento de la planificación formativa - Seguimiento de reclamaciones, acciones correctivas y preventivas abiertas - Revisión interna de equipos de protección, herramienta y maquinaria (enero/ febrero) - Revisión externa de equipos altura (durante todo el año)

3.- SINIESTRALIDAD NOVIEMBRE Y DICIEMBRE 2016 Durante los meses de noviembre y diciembre, no se ha producido accidentes con baja y sí 3 accidentes sin baja (2 de ellos en desplazamiento) y 7 incidentes por lo que en el acumulado del año llevamos 3 accidentes con baja, 14 accidentes sin baja y 40 incidentes. A continuación vamos a describir los ocurridos en estos dos últimos meses así como las acciones correctivas y preventivas puestas en marcha. 

El pasado 3 de noviembre ATG se hizo daño en la espalda cuando se agachó a levantar una tapa. Fue atendido por molestias por la Mutua sin que fuera necesaria la baja.

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El 8 de noviembre CMG cuando accedía al CT subterráneo 28SRNC para realizar una inspección reglamentaría, se rompió el último peldaño pero no tuvo consecuencias ya que bajaba agarrado al pasamanos.

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El mismo 8 de noviembre y el mismo trabajador (CMG) al abrir la trampilla de acceso al centro, se rompió la bisagra, provocando que se girase la trampilla. Al ser una trampilla pesada, estaban los dos trabajadores preparados para levantarla, y al romperse la bisagra, han evitado el que se cayese hacia abajo o que diese a alguno al girarse.

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El 9 de noviembre JLBC en el aviso de la calle Residencial de San Martin nº 3, al entrar en el cuarto de contadores para resolver la avería, observa que debido a algunos enganches ilegales, el Cuarto de contadores está ardiendo, por lo cual usa el extintor y logra parar el incendio.

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El 10 de noviembre DFP al incorporarse a la M-206 en desplazamiento, parado en el ceda en paso, porque venía un vehículo en la misma dirección, un vehículo, le dio en la parte trasera. El golpe no fue fuerte, pero al día siguiente acude a Fremap para que le vean debido a ligeras molestias en la cabeza no siendo necesaria su baja.

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El pasado 17 de noviembre PZL intentando sacar el vehículo estacionado dio un golpe dando marcha atrás al coche situado en la parte trasera, causando leves desperfectos en el vehículo contrario y sin daños para él.

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El 27 de noviembre MACU se dirigí al punto de trabajo por un camino marcado en el GPS. Debido a la presencia de un obstáculo en el camino, intentan sortearlo saliéndose del mismo y debido al estado del terreno (había llovido mucho), el vehículo queda inmovilizado. Tras bajarse del vehículo y evaluar la situación, solicitan ayuda ya que la maniobra puede resultar peligrosa. Quitan el obstáculo y con apoyo de un segundo vehículo sacan el coche sin ningún problema ni personal ni material.

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El 29 de noviembre JMM mientras se desplazaba entre distintos puntos de trabajo con la ventanilla bajada, se le mete algo en un ojo. Se lavó con suero fisiológico y en su domicilio con manzanilla pero como al día siguiente le molestaba un poco y lo tenía algo enrojecido, se pasa por la Mutua para su revisión, descartándose lesión.

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El 12 de diciembre, en la c/Acanto esquina Retama un vehículo invade el carril contrario ya que intentaba rebasar un vehículo estacionado en doble fila. A consecuencia de ello colisiona con un vehículo de Hemag conducido por DMG , golpeando en la parte trasera derecha del vehículo, produciendo daños mínimos en nuestro coche y en el de el y sin daños personales. El conductor contrarío alterado y nervioso sale del vehículo profiriendo insultos de todo tipo e incluso amenazando a nuestro personal diciendo “no sabéis quién es mi padre os vais a quedar sin puesto de trabajo”. En ese momento aparece una patrulla de la Policía Nacional y se tranquiliza haciendo finalmente un parte amistoso.

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Por último el 15 de diciembre el conductor de un camión aparcado, ha abierto la puerta mientras estaba circulando FPI y le ha golpeado el lateral derecho del vehículo, ocasionando la rotura de la ventanilla de la puerta del copiloto y arañazos en todo el lateral. No ha habido daños personales.

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4.– SEGURIDAD VIAL: PROTOCOLO DE ACTUACIÓN CUANDO NUESTRO VEHÍCULO SE HA AVERIADO O HEMOS TENIDO UN ACCIDENTE . A continuación queremos compartir con vosotros este Protocolo que pretende ser una guía de actuación en la que se establecen los requisitos mínimos de seguridad a contemplar por parte de los usuarios de los vehículos averiados o accidentados. La avería o accidente de un vehículo es un suceso aleatorio, por lo que tales eventos pueden suceder en cualquier lugar y momento, pero, evidentemente, dicho vehículo inmovilizado se convierte en un peligro potencial, incrementándose el riesgo de accidente cuanto más tiempo permanezca en esa situación. En función de que la situación y tipo de vía en la que se encuentre el usuario, se darán los siguientes consejos prácticos: 1. Vehículo situado en una carretera convencional, en el carril derecho de autovía/ autopista o en el arcén ֍ Asegúrese de que su vehículo es lo más visible posible, conectando las luces de emergencia. ֍ Sitúese lo más lejos posible del flujo de tráfico y de su vehículo, preferiblemente fuera del arcén y la berma. ֍ Si existe una barrera de seguridad y ésta puede ser alcanzada con seguridad, sitúese detrás de ella a una distancia prudencial de la misma. ֍ Antes de salir del vehículo, asegúrese que lo puede realizar con seguridad, portando el chaleco reflectante y, a ser posible, no abandone el mismo por el lado de la corriente circulatoria. ֍ Si por alguna razón estima que no puede abandonar el vehículo con total seguridad, permanezca dentro del mismo con los sistemas de retención abrochados. ֍ Asimismo, deberá salir del vehículo con el chaleco reflectante puesto, al objeto de colocar el/los triángulos de señalización de peligro, para advertir al resto de los usuarios de la vía de la presencia del vehículo averiado. También pasará aviso al 112. 2. Vehículo situado en el carril central de autovía/autopista ֍ Asegúrese de que su vehículo es lo más visible posible, conectando las luces de emergencia, advirtiendo de la situación a las FVT competentes. ֍ Recomendamos permanezca dentro del vehículo con los sistemas de retención abrochados. 3. Vehículo situado en el carril izquierdo de autovía/autopista ֍ Asegúrese de que su vehículo es lo más visible posible, conectando las luces de emergencia, con el chaleco reflectante puesto, en la medida de lo posible, colocar el triángulo de preseñalización de peligro a la distancia reglamentaria. ֍ Sitúese lo más lejos posible del flujo de tráfico y de su vehículo, preferiblemente fuera del arcén y en la mediana si ésta existe y es practicable. ֍ Si existe una barrera de seguridad y ésta puede ser alcanzada con seguridad, sitúese detrás de ella a una distancia prudencial de la misma. ֍ Antes de salir del vehículo, asegúrese que lo puede realizar con seguridad y a ser posible, no abandone el mismo por el lado de la corriente circulatoria. ֍ Si por alguna razón estima que no puede abandonar el vehículo con total seguridad, permanezca dentro del mismo con los sistemas de retención abrochados.

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5.– LA DOCUMENTACIÓN DE SEGURIDAD DE TU OFICINA EN LA WEB . Hemos puesto a tu disposición en la web de nuestra Organización (www.voltiumprevent.com), la documentación de seguridad y salud cada una de las oficinas. Es decir, a partir de ahora ya no hace falta tener en papel la evaluación de riesgos ni el plan de emergencia, ya que ambos documentos pueden ser consultados “on line” en el siguiente link: https://www.voltiumprevent.com/oficinas/.

6.– NOTICIAS: El Tribunal Supremo da la razón a una empresa porque el trabajador no usó las medidas de seguridad El Tribunal Supremo ha dado la razón a una empresa eléctrica que había sido condenada a indemnizar a un trabajador que sufrió un accidente laboral y defiende que correspondía al empleado haber tomado las medidas de seguridad adecuadas facilitadas por la compañía para realizar el desmontaje de un tendido eléctrico. La sentencia dice que el empleado, que se cayó desde una altura de diez metros mientras realizaba unos trabajos de desconexión de trenzado eléctrico, había recibido formación sobre prevención de riesgos, incluido el de trabajo en altura y que tenía el conocimiento necesario para llevar a cabo el cometido. El alto tribunal estima el recurso de casación presentado contra sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Castilla y León (TSJCyL) por los hechos ocurridos en 2011 en la localidad de Villalmanzo (Burgos) y que condenaba a la empresa y a la compañía aseguradora a abonar una indemnización. Según determina el TS, los empleados disponían de cesta elevadora y medios para trabajar debidamente en el poste de madera y no lo utilizaron, por lo que el ascenso lo realizó subido a una escalera que otro trabajador sujetaba en la base y por tanto exime a la empresa de la responsabilidad de lo ocurrido. "Acreditado que existía tanto la información necesaria acerca del modo de llevar a cabo la operación de desmontaje como los medios adecuados para cumplir con el plan, no existe razón para que la conducta de los dos trabajadores no siguieran las prescripciones indicadas y además prescindieran de los medios a su alcance por lo que, no cabe establecer la relación causa-efecto", reza el fallo.

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7.– TRABAJOS EN ALTURA En nuestras actividades, es frecuente realizar trabajos en altura. Por ello a continuación vamos a realizar un recordatorio sobre conceptos que conviene que siempre tengamos en cuenta. Pautas generales: Se considerará trabajo en altura, cualquier actividad que realice un trabajador en un lugar en el que exista una diferencia de cota superior a 1,8 metros entre sus pies y la cota base del terreno hacia el que puede proyectarse en la caída, incluyendo los accesos y salidas de dicho lugar. En los trabajos en altura deberá darse prioridad a las medidas de protección colectiva frente a las medidas de protección individual y se dará preferencia a los medios de trabajo en altura más seguros para el trabajador, siempre que sea técnica y económicamente factible (plataformas elevadoras o andamios preferibles a escaleras de mano o técnicas de acceso y posicionamiento mediante cuerdas). Para la realización de trabajos en altura, se requerirá la participación mínima de 2 operarios con formación especifica en función de los equipos y técnicas en altura a emplear en su ejecución, con el objetivo principal de garantizar la seguridad y posible asistencia inmediata en caso de que se produzca un accidente. Uno de ellos actuará como Recurso preventivo, vigilando las operaciones del resto de compañeros (no realizará trabajos en altura) Se realizará la correspondiente evaluación o análisis de riesgos específico (control previo), en relación con el riesgo de caída en altura que se observe. No se permiten trabajos si es incompatible con cualquier otro trabajo realizado en la misma vertical de forma simultánea. En la proyección vertical de la zona donde se realicen trabajos en altura estarán establecidas las medidas de señalización y delimitación adecuadas, impidiendo el acceso a toda persona ajena a la obra o carente de los equipos de protección y conocimientos necesarios. Cuando los trabajos en altura se realicen en intemperie debe evitarse su ejecución, en la medida de lo posible, en presencia de condiciones climatológicas adversas. Antes del comienzo de los trabajos, es necesario realizar una revisión de todas las máquinas, equipos de trabajo y protecciones colectivas e individuales que vayan a utilizarse. Debe desestimarse la utilización de cualquiera que presente defectos y si nos faltase algo o no estuviese en condiciones, los trabajos se suspenderán hasta haberse subsanado la incidencia. Está prohibido arrojar materiales u objetos desde altura. Se deben utilizar cuerdas de servicio o bolsas/cinturones portaherramientas. En los casos en que se realicen en proximidad de líneas eléctricas aéreas, deben respetarse las distancias de seguridad con las mismas. Cuando los trabajos a realizar sean sobre las propias líneas eléctricas deben aplicarse además las medidas de prevención y protección en relación con el riesgo eléctrico. Antes de ascender a apoyos se debe verificar su estado. En todo trabajo en altura se debe utilizar casco de protección con barbuquejo, guantes de protección mecánica y calzado de seguridad.

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Los principales equipos de protección individual para trabajos en altura son los siguientes: 

Arnés anticaídas: el utilizado es el modelo de Protecta Atlas AG551 y existen también algunos modelos AB 114/135.

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Cuerda de posicionamiento Trigger, ajustable para poder posicionarse en apoyos mientras trabajamos o también mantenerse sujeto en la cesta de la plataforma elevadora móvil de personal.

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Cuerda en Y con absorbedores de energía, para el ascenso y descenso en apoyos de celosía. Permite desplazarse con toda seguridad dentro de una estructura, gracias a sus dos ramales. La progresión podrá realizarse sin tener que desconectarse nunca.

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Sistemas anticaidas retractiles, El dispositivo posee un funcionamiento similar al de los cinturones de los coches, dejando correr libre la cinta o cable si no hay tensión, pero bloqueándose cuando existen una tensión determinada (Por ejemplo: al sufrir una caída). En el uso de éste tipo de sistemas hay que prestar atención a la longitud dada al cable o cinta, ya que en caso de caída podría generarse un péndulo potencialmente peligroso. Los usamos en tejados o montaje de andamios.

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Anticaídas móviles sobre líneas de vida (sistema Cobra). Son elementos que deslizan

sobre las líneas de vida textiles permitiendo el avance a lo largo de ellas pero que son capaces de bloquearse en caso de caída del trabajador unido a ellos. Los utilizamos normalmente en el ascenso y descenso de escaleras manuales.

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Descensores. Estos aparatos permiten el rescate del compañero accidentado con téc-

nicas de suspensión continua sobre cuerdas.

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Líneas de vida (14mm.) Es una instalación de seguridad que permite desplazamien-

tos más o menos largos por las zonas donde exista riesgo de caída. Pueden ser horizontales como los utilizados en reforma de CTS cuando se montan para evitar la caída por el hueco que queda al quitar las bajadas de maquinaria o verticales cuando ascendemos y descendemos por las escaleras manuales con el sistema cobra.



Elementos auxiliares En este apartado se recoge el material que se utiliza para facili-

tar el trabajo, como por ejemplo durante el manejo o desplazamiento de cargas. No se pueden utilizar como elemento anticaídas. Algunos de estos materiales auxiliares son poleas, puño bloqueador, protectores de cuerdas, etc.

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Anclajes, son los puntos de sujeción que soportarán la fuerza generada en una caída sobre el sistema de

seguridad. Los sistemas de sujeción por si solos no son efectivos, necesitan de puntos o zonas donde poder anclarse. Estos puntos pueden ser individuales o colectivos y fijos o temporales, es decir, se montan en el momento de realizar el trabajo, y una vez acabado son retirados. Anclajes constructivos que forman parte de la estructura (como son vigas de una cubierta). Se suelen utilizar abrazados por anillos de cinta cosida que nos dan el punto donde anclar los conectores.

Anclajes Mecánicos, son anclajes sujetos por presión mecánica a una estructura de hormigón.

Anclajes Químicos, anclajes que se sujetan a una estructura gracias a la expansión de una resina epoxi introducida en un taladro realizado con anterioridad y soplado para retirar toda traza de polvo que dificultaría el agarre.

Anclajes móviles: aquí incluimos los anclajes que pueden desplazarse de su lugar de emplazamiento, como son cintas, eslingas, trípodes, etc. Los de este tipo deben soportar como mínimo 10 KN.

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8.- EL PREVENCIONISTA INDISCRETO

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