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Messung von Nutzfahrzeugreifenkennfeldern Reifenmesse Essen / Dr.-Ing. Hilke Willeke / 02. Juni 2010 Bild Bild Bild Bild Bild Bild Bild Bild Me...
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Messung von Nutzfahrzeugreifenkennfeldern

Reifenmesse Essen / Dr.-Ing. Hilke Willeke / 02. Juni 2010

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Messung von Nutzfahrzeugreifenkennfeldern

Reifenmesse Essen- Dr.-Ing. Hilke Willeke- 02. Juni 2010 - DEKRA Bremen

Gliederung

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Ø Reifen- und Fahrzeugentwicklung Ø Kennfeldmessung an Nutzfahrzeugreifen - Messungen auf Prüfständen im Labor - Messungen auf realen Fahrbahnen

Ø Der IPW-Reifenmesszug Ø Einflussgrößen der Kraft- und Momentenübertragung Ø Vergleich Prüfstandsmessungen – Messungen auf realen Fahrbahnen Ø Zusammenfassung, Fazit

Messung von Nutzfahrzeugreifenkennfeldern

Reifenentwicklung von 1845 bis heute

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Thomson-Reifen 1845

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Dunlop-Reifen 1888

heute: High-Tech-Produkte

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Messung von Nutzfahrzeugreifenkennfeldern

Fahrzeugentwicklung

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1912

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Fazit

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Reifen und Fahrzeuge wurden in den letzten 100 Jahren ständig

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weiterentwickelt und befinden sich heute auf einem sehr hohen technischen Niveau. Eines hat sich jedoch nicht geändert:

Die Reifen stellen die einzige Verbindung zwischen Fahrzeug und Fahrbahn dar!

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Kennfeldmessung im Labor - Reifenprüfstände

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Kennfeldmessung auf realen Fahrbahnen - Messfahrzeuge

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TTT - Tire Traction Tester (Tschechien)

UMTRI Mobile Tire Tester (USA)

Reifenmesszug der Daimler-Benz AG (Deutschland)

Mobiler Reifenprüfstand RWTH Aachen (Deutschland)

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IKH-Reifenmesszug bei Winterversuchen

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TIRE MEASURING DEVICES (OUTDOOR)

CT

PT

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OUR SERVICE — OUR COMPETENCE IPW automotive

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IPW-Reifenmesszug

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A - Mobiler Prüfstand für Kennfeldmessungen auf echten Fahrbahnen B - Fahrbahn-Griffigkeitsprüfungen C - Nassgriff-Reifenbewertung

max. Vertikalkraft: max. Umfangskraft: max. Seitenkraft: Schräglaufwinkel: Schräglaufänderung: Antriebsmoment: Bremsmoment:

60 kN 60 kN 60 kN -2° bis +14° ∼1°/s -. 0...30 kNm

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IPW-Reifenmesszug - Messachse

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Messnabe – Anordnung der Messstege

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Messachse mit Messnabe

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IPW-Reifenmesszug mit eingeschlagenem Messrad

Transportachse Messachse

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Messung des Querschlupfes

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Auswertung der Signale von Seitenkraft und Schräglauf

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Erstellen eines Seitenkraft-Querschlupf-Kennfeldes

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Kennfelder eines 315/80 R 22.5 – MR, FS und FU

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Reifenmodell – Reibungskuchenmodell nach Weber/Pittius

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Einflussgrößen der Kraft- und Momentenübertragung

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Vergleich Prüfstandsmessungen – Messungen auf realen Fahrbahnen

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Quelle: E.-C. von Glasner Habilitation 1987

Quelle: C. Pflug, R. Weber Automobil-Industrie, Jahrgang 29, 1984

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Zusammenfassung, Fazit

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Ø Das Leistungsvermögen moderner Fahrzeuge wird unter anderem maßgeblich durch die Reifeneigenschaften geprägt, da die Reifen nach wie vor die einzige Verbindung zur Fahrbahn darstellen. Ø Aus diesem Grund ist die genaue Kenntnis der Vorgänge in der Reifenaufstandsfläche im Rahmen der Entwicklung moderner Fahrzeuge und Systeme erforderlich. Ø Kennfeldmessungen werden im Labor und auf realen Fahrbahnen durchgeführt. Ø Kennfeldmessungen auf Laborprüfständen sind nur eingeschränkt aussagefähig, da sie die Vorgänge in der Reifenaufstandsfläche verzerrt wiedergeben. Ø Aus diesem Grund sind Kennfeldmessungen auf realen Fahrbahnen aus technischer Sicht unverzichtbar. Ø Im Nutzfahrzeugbereich sind die Möglichkeiten, Reifenkennfelder auf realen Fahrbahnen zu messen, weltweit noch immer begrenzt.

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